一．去掉杂乱无章，建立标准化观念
　　经过电动自行车的盛世，电动三轮车这一个蓝海市场的突飞猛进，同样在为人们带来便捷、效益的同时也带来了众多乱象丛生的问题，可以说电三在各个城市所产生的问题比电动自行车尤为严重。电三的快速成长得益于它价廉的产品，从一次性购入成本来说，电动自行车为2000多元，电动三轮车不到5000元，而汽车最便宜的也要3万元左右，还不包括日常的检修、养护费用。然而原本物价低廉的产品以乡镇农村为主要集中市场的电三，却逐渐衍生充斥在了城市的大街小巷，载客三轮、短途商货运输、工勤应用等等，你会发现在众多城市交通中，有缝隙的地方就会有电动三轮穿插而过，它们像“漫游者”一样肆意游走在路上，此类受众群体的交通意识令人膛目。笔者也曾问讯过电三快递送货员，他的回答是“电动三轮车不仅带货量大、能上锁，还能为快递员搭建挡雨顶篷。快递员为用户上楼送件的时候，起码比起摩托车更能保证快件的安全。”显然，派送效率和安全装载也是电动三轮车备受快递企业“青睐”的主因。除了多家民营快递企业普遍使用之外，据了解，EMS今年起也在全网内增加了电动三轮车的配置。

二．去掉低廉标签，规避价格战引发的缩水产品
　　可以说电动三轮车发展的技术相对薄弱，作为电动两轮车的孪生兄弟，电动三轮车虽然多了一个轮子，但是关键的四大件还是没变，也都为电池、控制器、电机、充电器。这四大件始终决定着电动车质量的好坏。
　　相对于电动两轮车而言，电动三轮车比较注重载重和续航里程的运用。而今在街上跑的或是在工厂里生产的电动三轮车，想要解决续航里程和载重力性能问题，唯一的办法就是不断增加电池组数，这种做法虽然在表面上解决了这两个主要问题，但是随之而来的是一连串困惑，如购买成本的增加、车体自重增加、安全性能降低等等。所以说，解决续航和载重性能的最佳办法便是在电机上下工夫，而今电动车电机技术还是比较粗糙，两轮电动车电机产业缺乏普及型的标杆性企业，行业依然面对高性能电机空白这一问题，从而不能完全适应现在市场发展需求。
　　再者，就是在生产工艺方面。现在全国大部分电动三轮生产商几乎都是从生产自行车或是摩托车转行过来，因此，在业内有种说法叫做“摩托车的速度，自行车的制造”。这样的起步现状，从一开始就给电动三轮的发展套上了一个紧箍咒。而这些原因，也进一步造成现在电动三轮车制造工艺还是停留在生产自行车或是低于摩托车标准工艺上，而不是完全的依照一套高阶的电三轮需求生产。当然这类诟病的产生，其一是因为产品相应的市场诉求，其二是因为价格战的介入使得众多电三企业不得不缩减成本在价格上取胜。
　　价格战导致的企业努力压低成本放弃品质是行业发展的一大软肋，电三行业应主动避开价格战老路，用品质用品牌影响力去感染市场，这一点在燃油摩托三轮上可以说电三有太多的学习成长空间。摩托三轮始终便是以品质去打拼市场，价格因素是不会影响到一个摩托三轮企业的品牌特质的。而与此同时企业应该做到带动消费者的品质意识，用正规专卖店去引导消费者对产品品质影响力的直观认知，并建立消费者的品牌意识和品牌忠诚度。

三．去掉繁复品类，提高车系的安全性能
　　安全性问题主要集中在一些无证三轮车营运作坊，投资少、门槛低，导致了管理部门难以对其根治，而且从业者交通意识淡薄，横冲直撞，是交通肇事的高发源，严重危害乘客的人身安全。
　　单从客运三轮便能看出：首先，多数客运三轮车没有倒车镜、转向灯和刹车灯，车后身还有乘客遮雨篷，三轮车驾驶人拐弯时视线很容易被遮挡，看不清楚身后的车辆，车辆遇到紧急情况会由于刹车不及时造成事故，而且驾驶人绝大多数未经过培训或未办理驾驶证，安全意识淡薄，因此事故发生率较高；其次，三轮车自身稳定性差，可一些残疾人甚至心脏病患者和六七十岁的老人也开上了客运三轮车，这部分人遇到突发事件无法正确、及时处理。在无法保证自身安全的情况下从事客运，存在极大的交通安全隐患，更对乘客的人身安全构成极大威胁。
      面对电三繁复的功能款型，客运三轮的安全诟病仅仅是其中一种，特别是老年车、残疾人用车、客运车，电动车企业应该将重点放在安全性能上而非拼装众多华而不实的繁复功能。电动轮车目前可以称得上一个经不起事故，但却离不开事故的工具（这也是屡造地方政府诟病的原因），一个小的部件将可能是一个大的转变，企业、行业及社会之间的融合共进，社会利益是诉求社会安全的保障，两者更好的坚固行业才能更好的发展。

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