从2014年5月开始，浙江杭州街头陆续出现了西湖比亚迪的纯电动公交车，先是290路车，随后900路车也加入了测试车辆。一直到2014年10月16日，浙江杭州最老的7路公交车25辆配车全线改成纯电动车，成为第一条纯电动车线路。

　　2014年11月9日，156路的26辆配车也全线更换为西湖比亚迪的纯电动车，成为第二条纯电动车线路。根据预计，到2014年底，将有超过450辆同类型的纯电动公交车上路行驶。

　　2014年11月9日，记者在一公司的停车场内见到了一辆即将上路的156路电动车，公交车的外部涂装、内饰跟此前已经在运行的同款车型一样，车长12米，内设25个乘客座位。西湖比亚迪纯电动公交车运营项目负责人周卓渊介绍，这款型号为K9的比亚迪纯电动公交车，采用了氙气大灯，同时经过技术手段可避免让对向车辆和行人产生眩目，减少事故发生。

　　记者注意到，这款电动车的充电口位于车辆的右后侧，有开关保护。而在车身外侧的前后门处，还有应急的气路开关装置，可在紧急情况下从车辆的外部打开车门。如果气路开关出现问题，车身外侧靠近前门处，还有一个电路开关控制车门开关，实现双保险。不过，也不用担心开关会被随意开启，因为在气路和电路开关的外侧还装有保护罩，气路开关的保护罩开启时，车内驾驶座会响起警报，提醒驾驶员注意。

安全：有破玻装置按钮

　　车厢中驾驶座后侧，有一个齐膝高度的车载设备终端箱。周卓渊介绍，车辆的报站器、监控等设备的总线路都装在车载设备终端箱内，能与公交集团后台相连，实现车辆GPS定位、车内4路监控、2路LED电子路牌和自动语音报站器的一体化控制。在终端箱边上，还有灭火系统控制板，而破玻装置的按钮放在驾驶员右手边下方。

　　记者发现，除了驾驶员手边的开关，车身内前车厢靠近顶部位置也有两个手动的破玻装置按钮，普通成年人都需要踮起脚才能勉强按到，一般不会出现乘客误碰的情况。一旦启动破玻装置，车辆前后一共四扇装有破玻器的玻璃就会瞬间被击碎，方便乘客逃生。

有智能灭火装置

　　周卓渊还特别提到了车辆的灭火系统。目前这款纯电动公交车有3组电池组，除了在驾驶员后侧，原本母子座的地方是两块一组电池外，车辆后部台阶底下，以及车顶还有2组电池组，电池组里装有灭火装置，“电动车主要怕电池起火，一旦起火，驾驶员可以按下按钮，电池组里的灭火装置就能自动喷出干粉扑灭明火。”周卓渊说。

车门夹异物会自动弹开

　　记者还看到，在下车门正前方，还有一根供乘客拉扶的竖杆，可以让下车的乘客更稳当，目前这个设计在浙江杭州的公交大巴上尚无先例。同样比较先进的装置还有车门夹人保护，一旦车辆的车门探测夹到异物，3秒钟之后将会自动弹开，不用驾驶员手动操作。而车门开启时，车厢内车门上部还有红色灯光闪烁提示车门为开启状态。

　　同时，车辆整车还具备了高压漏电保护功能，配备有保障行驶安全的铁电池防撞系统和前后盘式制动器、ABS+ASR系统等多重安全保护系统。

司机超时驾驶提醒装置

　　另外，不少人听说过南京同款的比亚迪纯电动车会在车辆行驶中，对驾驶员响起电脑提示音：“您已超时行驶，请停车休息!”

　　记者了解到，浙江杭州的这款公交车也有类似的功能，在车辆出厂时就有一个“跑长途大巴”模式，设定为4小时停车休息，目的是让驾驶员在行驶一定公里数后能进场稍作休息，如果驾驶员长时间驾驶或者交接班不熄火，电脑设置就会将行驶时间累积计算并进行警报提示，“只要在跑完一趟后，停车熄火再重新启动就不会有类似警报，公交车驾驶员一般不会疲劳驾驶，乘客可以完全不用担心。”周卓渊说。

乘坐舒适噪音低

　　坐过这款车的乘客一定能感受到噪音低的特点。2014年11月9日记者坐着这款车沿着文三西路-紫金港路-文二西路-丰潭路一线转了一圈，发现坐在普通柴油车最聒噪的最后排座位上，都没有不适感和普通车等待时发动机带来的震动感，而且车内除了新车特有的气味没有任何其他异味。

将开通4GWiFi功能

　　车辆最吸引人的地方，车辆配备了4GWiFi上网功能，不过周卓渊说，目前WiFi功能还没有开通，“主要是运营商开卡和广告运营的问题还在洽谈，大约半个月之后就能开通，所有采用这款车型的公交车上都会同时启用。”

省钱：百公里能节约140元

　　很多人会好奇这款电动车的能耗问题，周卓渊给记者算了一下，一般情况下百公里的能耗是150度电，按照工业用电9毛/度来算，大约要140元。如果是一般的柴油车，百公里的油耗在40升左右，油价按7元/升来算，光油耗就要280元左右，电动车百公里就能节约140元。

　　据了解，这款电动车的整车电能为324千瓦/小时，综合情况下车辆续驶里程可达250公里。“这个是指在杭州市内复杂路况下行驶的保守估计，当时这几辆车是在南京下线，直接从南京跑高速到杭州的，大约270公里的路程，全程保持在70公里左右，跑到杭州还有55%的电量。”周卓渊说，按照此前290路的行驶路线，往返文三西路西口和城站火车站一趟在27公里左右，一辆充满电的公交车跑7趟往返后还能余下30%左右的电量。不过在冬天和夏天开空调的情况下，总电量需要额外消耗1/5的电量供应车载空调。

　　目前，公交一公司的停车场内设置了54个充电桩，一个充电桩配有两把类似加油枪的充电枪，采用380V电压充电，在车辆还剩30%左右电量的情况下，3个半小时就能充满。

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