早上8时，宁波仕达实业有限公司正门口，两位穿厂服的员工准时拿着本子“守大门”。他们是企业新上岗的“电动车专员”，守的不是上班迟到者，而是问题电动车、超标车或有交警处罚记录的电动车。

　　今年2月，鄞州交警大队邀请企业参与电动车管理，宁波仕达实业有限公司是首家试点企业。除了“仕达”，鄞州还有其他两家大型企业陆续推行了企业内部电动车考核制度。

违规车禁止入厂

　　宁波仕达实业有限公司员工封士平像往常一样，骑着他破旧的电动车来上班，没想到被拦在了厂外。

　　“电动车专员”仔细查看车辆，车子使用超5年，刹车不太灵光，原本1300毫安配置也被改装成2000毫安，时速达到50码，远比标准电动车的15码要快得多。车子当场被扣下，责令他按标准更换新车。最近，全厂区已有几十辆超标电动车“被迫下岗”。

被盯牢的，还有交通违规车辆。

　　记者看到，该公司所有的电动车后备箱或挡泥板最显眼处，都统一粘贴了黄色图标，印着公司名字和车子编号。有了这块标识，就像找到了员工工号，有责可查了。

　　每天早上，8个“电动车专员”分成4组，巡逻在公司附近的一些路口，发现本公司员工上下班有骑车带人、逆向行驶等行为，当场登记违法人员名字，再拿到公司宣传栏上张贴。员工张建航在公司门前的嵩江东路和春潮路交接口没靠右行驶，被抓了个现形，罚款20元。若是被交警抓到交通违法，除了正常处罚外，还要把名单通报给公司，由公司进行二次经济处罚。

有“处罚”，也有“福利”。

　　公司给所有电动车缴纳保险。凡是将超标电动车更换成符合绿色标准的员工，将获得每人500元的补贴。罚款得来的钱充入工会费中，用于奖励一年中自觉遵守交通法规的员工。

“交通病”多方求解

　　鄞州每天约有三四百起交通事故，一年达10万起，其中75%以上涉及电动车，而伤人事故中60%涉及非机动车。这也是全国范围内普遍存在的“交通病”。

　　电动车安全更是企业的心病。试点企业中有一家90%的员工是外来务工人员，总计有180辆电动车，而且地处春园路、宁横路、嵩江东路交织地带，以前每年都有员工在骑电动车时出车祸。不久前，这家公司唯一一位仓库验收员骑车时骨折，企业货物堆着没人验收，迟了一周才交货，一下子损失了几十万元。

　　电动车难管，难在量多、人杂和处罚主体难寻。“仅鄞州区就有42万辆已上牌的电动车，而没有上牌的数量甚至超过这个数字。”鄞州交警大队相关负责人介绍。

      与电动车数量相比，执法人员显得远远不足。

　　鄞州交警大队10个中队，最多的一个中队有10多位民警，最少的只有4人。像下应中队管理着3个街道，100多个红绿灯路口，却只有13位民警。一个路口派一个警力都派不过来。因此，要把电动车管好，需要更多力量加入，鄞州的尝试就从企业开始。

安全意识待提升

　　电动车社会化管理在鄞州推行已有半年，正式启动的企业只有3家，宁波全市也只有宁波饭店、宁波邮政等少数企业自觉加入。很多企业、单位望而却步，管理成本是一大因素。

　　“电动车要管起来，很是细致琐碎，需要每天不间断地检查、督促，要配备一定数量的监督人员，员工才能慢慢养成好习惯。”一位企业老总算了笔经济账：若像“仕达”那样成立“交通安全督查办公室”，配8个专职人员，加上补贴换车等，一年大约会产生几十万元的额外开销，增加了企业的运营成本。

　　此外，企业只是无数“社会细胞”中的一个，如何促使更多的“细胞”参与交通管理，目前尚未找到一剂良方。

　　鄞州交警大队下应中队尝试和钟公庙街道合作，探索小区内部的电动车管理方案。最近，他们在街道各个社区物色了一批居民如楼道代表等当交通信息员，取证查访小区内的超标电动车。

　　“这种方法存在很大的局限性，即便发现超标车停在小区里，只要没有上路，我们也没办法执法，而规劝的效果一时也难以体现。”鄞州交警大队下应中队中队长俞放鹿说道。在他看来，要想真正实现电动车的社会化管理，除了车主们各自扫好“门前雪”外，更需要全社会提高交通意识，把每一个市民都真正动员起来。

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