2014年10月10日，《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案征求意见稿）》（以下简称《条例》）向社会公开征求意见，针对非机动车和摩托车的生产、销售、供油、通行和停放管理，首次做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等规定。同时，市法制办将于11月1日对《条例》进行立法听证。
　　一石激起千层浪！广东省现有的电动自行车整车生产企业超过150家，各类配套企业100余家，整车年产量超过400万辆，年产值超过100亿元，产业规模位居国内第四，仅广州就有50家左右的电动车制造生产商。
　　为了向相关政府部门传递电动车企业心声及对《条例》的自身诉求，28日在广州白云国际会议中心4号楼一楼云浮厅，召开了由广东省电动车产业联盟、广州市电动车产业联盟主办的“广东省电动自行车产业发展报告暨媒体见面会”。

　　广东省政府参事、广州市政协委员王则楚、广州市人大代表曾德雄、广东产品质量监督检验研究院副部长、广东电动车产业联盟发起人黄镇泽、中国电动自行车新国标起草修订专家组总执笔、中国自行车协会副理事长、中国自行车协会助力车专业委员会副主任、绿源集团董事长倪捷、广东省自行车电动车协会秘书长马助森、台铃集团总裁姚立、超威集团副总裁杨元玲、广东爱玛车业科技有限公司总经理张晓东、广东雅迪科技发展有限公司常务副总周超、新日电动车广东分公司总经理刘文胜、绿源电动车(广东)有限公司总经理李松、中策橡胶集团有限公司车胎销售总经理陶建华、厦门正新橡胶工业有限公司销售总经理助理景毅龙、中山市自行车电动车行业协会会长周寿添等出席了此次会议，另外还有来自广州东莞深圳中山惠州等地企业代表、经销商、消费者近300人参加了此次会议。央视财经频道、人民日报、光明日报、新华社、中新社、中国网、中国消费者报、南方都市报、香港文汇报、香港商报、香港大公报、大粤网及广州电视台、珠江频道等媒体参加了此次会议并与嘉宾进行了现场互动交流。
　　见面会上，广东产品质量监督检验研究院副部长、广东电动车产业联盟发起人黄镇泽首先做了主题报告---《广东省电动自行车产业发展报告》。据黄镇泽透露，广东省现有电动自行车生产企业超过150家，各类配套企业100余家，整车年产量超过400万辆，产值约100亿元，产业规模居全国电动车行业第四位。他还指出，“十二五”时期，广东省仍将处于工业化和城镇化建设快速发展阶段，能源资源短缺和生态环境恶化的问题进一步加剧。电动自行车作为新兴的绿色交通工具，除具备便捷、经济的消费特征外，还有节能、低碳的绿色环保属性，无疑是十分符合广东省乃至全国的发展需求。随着广东省电动自行车不断发展和消费需求的增长，据不完全统计，广州市电动自行车社会保有量超过30万台，因此其管理备受社会关注。黄部建议，规范管理是有必要的，也希望广州能改“禁”为“管”，尽快落实《广东省电动自行车生产企业及产品目录管理办法》，对符合相关条件的电动自行车可申请进入目录，并准予登记上牌和上道路行驶。内地城市的管理办法值得借鉴。

　　中国电动自行车新国标起草修订专家组总执笔、中国自行车协会副理事长倪捷借助十余年的研究经验、通过三个月时间完成了《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》（以下简称白皮书）。在此次会议上，倪捷就白皮书的创作及相关内容进行了讲解，并饶有兴致地与多名记者进行了交流。当记者提出广州“禁电”最终可能落地的假设，其表示届时会“仰天长叹，挥笔疾书，用手中的笔来对抗恶法。”
　　广州市政协委员王则楚也表示，当前国家是以依法治国为本，而这次“禁电”明显违反了“上位法优于下位法”原则，其认为“禁电”一事不可行。
　　广州市人大代表曾德雄也表示，一方面是庞大的社会、市场“用”的需求，一方面是政府“禁”的需求，这两者之间如何协调、平衡？这就是摆在我们面前的课题。政府近10年禁而不止，而现在的新措施又面临诸多质疑：法理的正当性、措施的合理性、执法的有效性等等。
　　幸而，现在出台的只是“草案征求意见稿”，接下来应该会有一系列的听证、座谈会等等。真心希望政府有关部门能够广泛、充分听取民意，实事求是地制定政策，否则政策出台却无法执行，不仅浪费社会资源、增添社会成本，对政府公信力也是一种损坏。