“生意没以前好做咯！”19日下午，南京瑞金路电动自行车市场，一家门店的销售人员杨建明很清闲，和朋友喝茶聊天。若是放在两三年前，周末基本上从早忙到晚。

　　瑞金路的一景已成行业常态。10月19日在宁开幕的第32届江苏自行车电动车交易会上，中国自行车协会理事长马中超透露，全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长。市场出现明显变化，这是短期波动还是长期转势？

电动“三轮”成农村标配

　　今年上半年全国电动自行车产量1226.6万辆，同比下降1.52%。江苏是全国电动自行车的主产区，基本上“四分天下有其一”。去年全省产量950万辆，今年预计仅900万辆，与全国态势吻合。省自行车行业协会理事长陆金龙分析说，既有经济下行压力因素，更受消费结构变化影响。

　　　　目前，全国电动自行车保有量达2亿辆，其中江苏3500万辆，城镇和农村各占50%，按我省人口分布结构看，城镇接近每3个人一辆，农村接近每3个人2辆，市场趋向饱和，继续保持两位数增长确实很难。

记者在南京瑞金路市场采访发现，前来购车的主要为中年人，侧重于产品更新。“年轻人更愿意购买汽车，分流一部分客户群。”陆金龙说，几年前，电动自行车厂家纷纷下沉到农村市场，没想到“两轮”不敌“三轮”。

　　在电动车行业，按车轮数量，把电动自行车称为“两轮”，电动三轮车称为“三轮”。后者兼具交通工具和生产工具的功能，强势占领乡镇以下的市场，取代相当一部分“两轮”的市场份额。马中超最近到苏北考察，发现徐州乡村家家户户都有“三轮”，老头老太都能娴熟驾驶。

　　消费结构变化带来产业格局变迁。苏南“两轮”厂家产销增幅放缓，苏北“三轮”厂家快速增长。全省“三轮”产量去年达350万辆，今年预计超过350万辆，全国有望达1000万辆。

电池成了出口“拦路虎”

　　自行车与电动车都是轻便交通工具，但在国际市场上的待遇大不相同。去年我国自行车产量达8200万辆，七成出口，而电动车出口比例仅为2.5%。

　　“电动车出口，电池是个拦路虎！”无锡新日电动车公司总裁赵学忠介绍，中国97.5%的电动自行车配置铅酸电池，而欧美发达国家主推锂电池，在环保门槛上就被卡住。

　　作为行业骨干企业，新日往年产量增速在15%以上，今年将降至10%左右。全年预计出口5万辆，占总产量的2%。目前主攻东南亚、中东、南美等市场，一部分锂电池产品拓展西欧市场。前不久，新日获得国内唯一的电动摩托车新建项目牌照，产品在越南市场受青睐，成为雅马哈的重要竞争对手，日均出货1500辆。

　　不管是拓展国际市场，还是适应国内市场轻量化、低碳化的发展趋势，锂电池已成厂家发力的重点。我国电动自行车出口量中，一半是锂电池电动自行车，预计未来3年锂电池自行车产量增速将保持20%，最高单价接近1000美元／辆。上半年，全国锂电池电动自行车产量达170万辆，同比增长36%。

　　此外，电动自行车“新国标”多年难产也阻碍其走向国际市场，在国内造成监管混乱，让制造商和经销商无所适从。据了解，公安部门已同意将电动自行车最高时速从原来20公里放宽到26公里，但要求具有限速或超速断电功能，并具备防改装设计。

年轻人消费应成主流

　　新日新近开发一批电动自行车，参与评审的不是资深技术专家，而是一批时尚达人和90后。“年轻人消费动力强，丢掉这个群体，电动自行车行业将面临生存危机。”赵学忠说，本周公司将举行全国大学生电动车智能设计大赛，集聚年轻人的创意火花。

　　业内人士认为，如果没有重大技术创新，电动车市场很难培育新的消费热点。新日即将推向市场的新产品就运用物联网和GPS技术，可实时采集和检测车辆状况、远程解锁和开锁，而且与智能手机连接，方便实时查看电量。

　　省内多家企业老总最近纷纷到欧美考察，发现电动自行车已应用到城市休闲观光、公共交通等领域，中端车型售价超过3000美元，甚至高达1万美元。值得注意的是，大部分零部件在中国采购，在当地组装。

　　“增速放缓的趋势难以扭转，洗牌成为必然，引领消费升级和技术创新的企业将强者更强。”马中超介绍，全国目前规模以上企业只有393家，江苏的龙头企业产量均超过百万辆。未来压缩到100多家比较合适，真正实现“脱胎换骨”。

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