三轮车转型升级的思考

　　转型升级包含三个层面的内容：一是从国家层面讲的经济的转型升级，二是从行业角度讲的产业的转型升级，三是从微观层面讲的企业自身的转型升级，三者之间既相互关联又各有侧重，既相互促进又相互制约。由此可见，我们在研究企业转型升级的时候，要充分认知国家和行业的动向，把握自身发展的机遇，才可以因势利导地实现自身的优质提升和规律性蜕变。

一．三轮车企业转型升级的必要性
　　在我国是那轮车制造圈里，由于历史形成的原因，普遍存在着劳动密集型、产品技术含量低、企业管理粗放无序、市场建设缺乏活力等问题，因此逐渐进入规模化运行的企业面对竞争激烈的市场氛围，研究转型升级的确是必要的。因为在基本解决生存问题之后，可持续发展的问题就成了这些企业需要面对的大事情。需要特别指出的是，并不是所有三轮车制造商都急切需要研究和实施转型升级，因为对于多数至今没有解决生存问题的企业，当然第一任务依旧是在夹缝中寻找活下来的机会，而不需要去做那些眼前来说难解无米之炊的事情。

二．三轮车企业转型升级的主要视野
　　三轮车企业因其发展历史条件和服务消费群体的特殊性，早期的发展基本都是粗狂型为主的管理模式，硬条件也比较简陋，产品以模仿为主题的研发，在经历了十余年市场洗礼后的今天，行业内已经出现不少优秀企业进入质变的阶段，为此我们面对今天的企业现状，需要考虑转型升级问题就具有鲜明的层次性了。三轮车企业在转型升级方面的视觉主题应该包括战略定位、产品定位和管理定位三个方面。

1.企业发展战略上的转型升级
　　我们说企业的战略升级，就是要考虑未来若干年后企业的发展定位问题，我们要考虑三个主要问题：发展目标、经营导向和基地布局。
　　第一是发展目标，发展目标首先是要理清企业的发展方向和发展节奏问题，方向无外乎是产业定位，而节奏则是前进的速度研究。
　　研究企业发展方向，首要的是要清晰自己服务的消费群体，了解这个群体所处的地理位置、所拥有的消费能力和他们在未来若干年里的飘逸趋势。研究企业前进的速度，则要厘清自身的资源优势、找出自己可以区别于竞争对手的潜在能力、结合可行性和可能性来设定分年度发展的量化目标。
　　第二是经营导向，也就是要根据企业的资源状况和企业家自身的事业追求，来设计企业的经营方式，通常她包括三种模式，利润导向、网络导向和权重导向。
　　第三是基地布局；实践已经充分证明了三轮车行业的黄金半径理论，因此当企业规模提高到一定程度(通常是产销20万辆/年)之后，为了实现自身的产品辐射优势，可以开始思考多基地布局的发展战略；犹如围棋博弈中的布子艺术，实现古人说的得中原者得天下的哲理，当然多基地不一定都是自己独立投资，方式是可以多样化的。

2.企业发展产品上的转型升级
　　对于三轮车制造企业来讲，我们经常说产品犹如餐馆里的茱肴，再好的店面叫卖，最终没有产品口碑，一切皆是无水之鱼，终要枯竭而亡。产品是企业活力的灵魂；那么在传统的三轮丰制造企业里，长期的仿造历史和大量的拿来主义，形成了产品雷同的大趋势。企业的核心竞争力的重要体现就是产品产异化，这一点恰恰成了如今大部分企业的短板，如何在这样的困境中走出是摆在所有三轮车制造商面前的任务。
　　我们认为眼前最重安的是考虑几个现实的问题：油三和电三的关系确定，三轮车现有产品的本质性提升，电四的方向和实施步伐。
首先要明确认知油三和电三绝非两大产业之间的选择，而是共同消费群体中产品链条的丰富问题，因此有条件的企业应当考虑油三和电三并举的战略，当然实施中可以根据自己的特点有轻重缓急的差异，切忌厚此薄彼，而导致未来的失利。

　　其次是对现有产品应遵循一个基本原则就是注重汽车工艺的导入，来提升产品的工业化水平，通过优秀的产品设计，从源头上一改传统两轮摩托车在三轮丰设计上的影子，通过先进的加工手段来塑造中国低速便捷农用运输工具的新形象。
　　再次是电四产品的研究和定位，从战略上来讲未来低速电动四轮车是三轮车制造企业的一大战略机遇，因为中国受计划经济的影响，油三要走向四轮至少眼前是不现实的，但是电三走向电四是完全有可能的。我们考虑电四时要特别关注两点，一是国家的产业政策动向，二是争取赢得地方政府的支持，三是正确地进行消费群体研究后的产品性价比定位。我们做产品切忌不要师出无名，既要避免在国家大的政策确定之后形成被动，也要避免消费群定位错位而形成颓废的市场走势。

3.企业发展管理上的转型升级
　　中国三轮车企业几乎绝大部分都是私营企业的发展产物，而这样的企业在创业初期有着朝气、坚韧、快速的优势，而当企业发展到一定程度后，就积累了许多現实的问题有待改善，因此企业发展管理上的转型升级问題就凸現出来。这里主要包括经理职业化，注重劳动效率考核和企业文化建设等问题。
　　先要谈经理职业化， 而首当其冲的是老板职业化的问题，依据中国特色我们提出了民营企业的职业董事长问题，实际上大部分企业的董事长都在参与企业经营决策，而且占据着主导地位。既然如此我们就要认识到老板的职业化是经营层建设的首要问题。我们常说一个企业发展的如何，不用去看企业，先看看老板有没有变化，就可窥一斑了就是基于此理，老板没有进步是很难有企业的健康发展的。经理职业化里另外一个重要问题就是千万不要步国营企业的后尘而出现官本问题，要弘扬企业没有官的大小，只有团队内分工不同的职业属性。
　　再谈谈企业劳动效率问题，这是困扰许多私营三轮车企业劳动效率问题，这是困扰许多私营三轮车企业发展的瓶颈，过去十年里基本上都是企业发展与用工增长正比关系，忽视了企业内部的新工艺、新技术、新装备、新材料的作用。
　　当今我们要注重增量少增人，甚至不增人的策略，通过对企业劳动生产率水平的考核评价来拉动企业的管理进步，改变纯粹劳动密集型的产业特点，走集约化的科技领先发展之路。
　　我们再来谈谈企业文化建设问题，在传统的农业时代，产业特征是天时为首的风调雨顺思想，而在工业时代我们倡导和遵循的是制度约束，工艺约束和纪律约束，然而当今我们面临着言息化时代的挑战，一方面我们受信息传递快捷的益处，另一方面我们又必须面对新形势带来的新问题，员工个性化凸显的时代，试想一下从网络到QQ、EMAIL、微信、易信的快速演变只是短短几年的事情。概括地说，农业时代讲天时、工业时代讲标准、言息时代讲个性。因此我们当今的企业文化建设要特别注重人的因素，要积极把企业发展同员工的追求结合起来，使之享受企业成功的快乐，形成企业发展的合力。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201408/2014080514085852.htm