继减免购置税、破除地方保护等推进新能源汽车发展的政策之后，新能源车再迎充电电价利好。

　　增强电动汽车竞争力

　　国家发改委日前下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。明确对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

　　“总算是盼到了充电电价执行居民用电的政策，这下可以放心了。”一直从家里扯线充电的柳先生告诉记者，他今年5月购置了一辆电动汽车，走小区物业的电价是商业用电价格，最贵的每千万时1元多，因此他就从家里拉线为汽车充电。

　　山东哲人新能源汽车副总经理王允英告诉记者，对电动汽车用电价格进行规范，使得用电价格有据可循，将增强电动汽车的竞争力，加快普及应用。强调将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，为不符合安装充电设施的老旧小区找到了解决方案，将会有更多的消费者具备使用电动汽车的条件。

　　中宇资讯分析师扬帆则认为，从目前来看，锂电池、充电站等题材近期一直受到市场的追捧，而对于整车的销售，国家频频出台政策，提供补贴，减免税费。新能源汽车整个产业链长期来看将保持强劲的增长势头。

　　不过，长期从事电动汽车研发的周海峰7月30日接受记者采访时表示，目前阻碍电动车行业发展的并不是电费，而是充电设施不完善。“相比减免购置税、破除地方保护等政策，规范充电电价对电动汽车行业的影响相对较小。”

　　卓创资讯分析师王晓坤也表示，当前新能源汽车面临的最主要问题是，要实现大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间缩短、充电桩基建完善等都是制约其发展的重要因素。

助力山东充电站

网络建设

　　“扶持电价政策的出台有望带动充电设施的建设，以及电动汽车的推广应用。”扬帆认为，目前，新能源汽车正从以公共服务领域用车为主逐渐向公共服务和个人使用并重扩展，解决充电难问题成为重中之重。

　　根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，我国计划在20个以上示范城市和周边区域建成一整套由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上，其中充电设备的投资将达到百亿规模。

　　对山东而言，规范电价无疑将推动山东电动汽车充电网络的快速建设。

　　据国网山东电力党委书记蒋斌介绍，目前山东已在17市建成电动汽车充换电站28座，投运交流充电桩651台。截至今年一季度末，充换电服务网络安全运行1377天，充换电60.54万次，充换电量6325.73万千瓦时。

　　根据国家电网公司的规划，将在山东的18个高速公路服务区将建成36个快速充电站项目，其中每个服务区都将建设2个快速充电站，每个充电站有2个充电桩，充电桩标准为DC500V、250A。目前，山东省高速公路首个电动汽车充电站刚刚在京沪高速新泰停车区投入使用。有8台交流充电桩，可同时满足8辆不同类型电动汽车的充电需求。客户可根据需要自行选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等充电方式。单次快充仅需20分钟,可满足一般纯电动乘用车行驶100千米至150千米。

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