江苏省发布新能源车补贴细则、电动公交、出租车密集上路……最近，南京市电动汽车的利好消息一波接着一波。令人尴尬的是，最大的一块市场——私人用户，却迟迟打不开局面，目前为止我市还没有一辆私家车电动车。没法上牌、补贴政策没有落地、充电设施建设滞后，诸多原因让普通市民爱上电动汽车还有点难。全省2014年新能源车推广应用计划分解表中，我市今年要推广纯电动乘用车1400辆，其中私人200辆，这个计划今年能完成吗？可能要打个问号。
南京街头，没有一辆电动车私家车
张文文是刚从美国留学回南京创业的“海归”，崇尚环保的她一回来就想买一辆电动车。“我想买一辆SMART电动车，但是到4S店一问，他们从来没进过这个车型，只有北上广有售。”张文文说，没办法她只能将目光投向国产品牌，江淮汽车的销售人员告诉她，目前江淮和悦iEV车型可以下订单预定，但是必须到合肥上车牌。“实在不行我只能考虑出租车车型啦，结果比亚迪经销商也告诉我，E6在南京没得卖。”张文文找了一圈都没买到电动车，最后只能购买了一辆丰田普锐斯油电混动车。
除了买不到车，上牌也是个大问题。我市车管所工作人员说，眼下电动汽车还上不了牌。“前两年电动汽车进入新车准入目录的很少，也没有市民来给电动汽车上牌。从去年开始，国家大力推广新能源车，目前我们油电混动车可以正常上牌，有零星消费者来咨询电动汽车，我们也在做准备。在时机成熟时，就会启动上牌。”
全市补贴细则还未出台，电动车有点贵
目前，包括电动车在内的新能源车价格高昂，推广中离不开补贴的支撑。去年年底，国家发布补贴标准，每辆纯电动乘用车补贴3.5万元。今年6月，江苏省发布新能源车补贴细则，纯电动乘用车每辆补助2.5万元。换言之，目前买一辆电动车最少能拿到6万元的补贴，但是目前经销商并没有接到相关通知。
新能源车的补贴分为国家、省、市三级，国家新能源汽车推广政策是中央和地方按照1:1给予补贴，我省的省级财政补贴是按照国家补贴标准的40%支付，剩下的60%由各推广城市财政安排。
市新能源车推广办公室负责人告诉记者，市民现在购买新能源车拿不到补贴是因为目前我市的补贴细则还没出台，市财政正在做计划，很快就要向社会公布，不会低于60%的额度。据了解，等我市细则一出台，消费者买电动车时就将拿到三份补贴，初步估计加起来最少在10万元左右。记者算了一笔账：以比亚迪E6为例，扣除补贴以后，车价为20万元，与相同规格的汽油车几乎持平。
充电难，这道坎如何解决至关重要
上牌、补贴都呼之欲出，接下来最大的问题就是充电。目前，大部分电动汽车的续航里程都超过了150公里，每天上班通勤绰绰有余，晚上在家里充满电，早上开去单位，成为最常见的模式。但是在小区安装充电桩却不那么容易。
“充电桩难解决是全国问题。”江淮新能源汽车营销部负责人对记者坦言，充电桩安装的“最后一公里”往往卡在小区物业方面，由于涉及用电安全等问题，很多购买新能源私家车的车主要求在本小区安装充电桩时，往往遭遇物业方的不理解和不支持。国电南瑞南京用电技术分公司副总经理倪峰说，虽然建一个充电桩只要两三千元，但是要保证稳定的功率，厂家必须与物业合作，改造小区的用电设施，把电拉到车库，这些费用算下来，可能是充电桩直接造价的十倍左右，这个钱到底谁来出？
另外，充电设施企业与汽车生产企业的“矛盾”也一直存在，充换电设施标准长期不统一，充电设备究竟由车企来做，还是全部交给电网企业？业内的争论一直没有停止。不少想“吃螃蟹”的消费者曾向记者表示，买来的车在家里能充电，在其他的充电站没法充怎么办？
其他城市怎样推广？
目前，北京、上海、武汉、合肥等城市都出台了各有特色的新能源车私人购买的推广政策。
北京最近出台了个人用户自建充电桩的相关细则。其中规定，申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近0.5元一度居民用电。消费者可自行或委托4S店向区域供电公司提出建充电桩申请，厂家或4S店会同充电设施建设企业负责安装建设。
上海对组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补助。补助资金用于本单位建设充电设施。在免费发放新能源车专用牌照的基础上，还对新能源汽车优先发放相关证照。
武汉市除按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴外，新能源汽车上路可免交路桥隧费、在指定公共充电区充电免费、在市内行驶不受尾号限制等优惠政策。
合肥通过定向购买，向固定人群投放纯电动私家轿车。江淮公司员工通过“团购”，以很低的价格购买电动汽车，企业在固定位置建设充电桩，定向购买的消费者用车路线固定，用途相对单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，便于车辆集中充电，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分充电需求。
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