原通用电气（GE）董事长杰克•韦尔奇曾认为，只有公司内部变化的速度超过外部变化的速度，企业才能保持基业长青。变革最初通常肇始于市场环境的变化，进而影响企业内部的战略变革。

　　当下三轮车行业，主流企业的产品和品牌正在实施一场变革。而这场变革的内在机理十分清晰，大体上遵循了以下路径：环境层面的变化激发（外部环境的变化和内在发展逻辑）→公司战略层面的变革→组织层面的变革（人员的改变、营销策略的改变、制度层面的改变、织结构上的改变）。其中，环境的变化是产品和品牌紧迫变革的第一推力。
　　从产业周期的角度去考察三轮车行业，目前整个行业很不成熟，而且很混乱。其中，产业集中度和规范度就是一个衡量指标，2013年，排名前十的品牌年销量超过20万辆的寥寥无几，而且品牌销量差距越拉越大；同时，前十名的企业中企业规模上亿和生产操作规范堪称“现代化”的也是凤毛麟角。然而，三轮车行业从分散走向集中的过程，必然是一个洗牌的过程。未来，无论是利润还是销量都将向洗牌后的优势品牌集中，所以，规范生产、锤炼产品品质和品牌影响力将为未来发展奠定良好的势能。

战略转型：成为品牌型公司
　　面对上述的内部和外部环境，不少三轮车企业开始了公司变革的之路，其核心是实现品质领先到品牌领先的转型升级。
　　实际上，三轮车行业的积淀是伴随着两轮车的发展而逐渐积累的。目前来说，真正将三轮车产业独立操作运营的风生水起的也不过是行业销量的前几名企业，这种表面的专注性和专业性也是很多经销商和消费者对品牌信赖的基础。但随着三轮行业的红火和两轮车行业销量的下滑，市场走低，两轮车企业不再甘安于现状，也纷纷试水三轮车行业，甚至资本型企业加盟搅局，不少公司励志成为两轮车、三轮车行业综合型和品牌型公司。
　　论及产品品质和研发实力，很多企业在两轮车业内的积淀是领先的。不过，从目前的行业现状来看，凡是后来涉入三轮车行业的两轮车企业，三轮车产业对其整体品牌的拉动作用还不够大。未来3到5年，企业要实现更加长远的发展，能否实现向品牌型公司的转型至关重要。

品牌传播：阐释品牌新内涵

　　某种程度上，品牌也像人体，总是需要吐故纳新。从品牌资产的角度考虑，三轮车主流企业多年积淀不少，但是品牌却在某种程度上有些僵化。这一方面体现在企业只顾生产，而忽略了企业文化建设和品牌宣传打造；另一方面，随着市场消费习惯的变化和转型，企业产品的消费群体和品牌内涵都需要重新阐释。
　　例如，爱玛三轮以前在大众通路型产品方面的打造是步整个行业后尘的，但2013年企业及时做了调整，重新定义自身核心消费群为25—45岁的都市消费群体的同时，锁定休闲车、高端车市场。
　　在新的品牌战略下，我们能够看到一些企业在品牌传播上更加注重阐释自身的品牌内涵，从金彭的《乡村爱情》植入营销，到微电影营销的全新元素，从小刀电动车终端升级到《美丽的契约》小试牛刀。品牌传播不仅极大地提升了自身的曝光度和品牌亲和力，同时也吸引了更多年轻消费群体的关注，演绎了一场“青春风暴”。

渠道变革：优化升级做领先
　　企业的战略变革、组织变革最终都要落地到终端。
    而渠道变革的准绳，是消费者购买方式的变化趋势：1、“二次消费”将带来可观销量；2、网络购买将成为大势所趋；3、城市化和城镇化仍将带来较大增量。
　　为应对上述变化，企业需对原有渠道进行大刀阔斧的改革和提升。例如，为了满足网购需求，企业需实施O2O工程，实现线上，线下协调发展。
　　对于传统渠道，企业也要对经销商进行优化与升级。例如，在经销商遴选上采用动态机制，淘汰落后的经销商，不断吸引有实力的经销商加入等等。
　　对于终端建设，可以从“硬件”和“软件”两个层面对其进行强化。硬件方面主要对店招、陈列进行优化升级；在“软件”方面，要加大对经销商和销售人员、终端导购的培训力度，使其熟悉三轮车行业和相关知识，在为消费者科普过程中，有效传递品牌理念。
   
　　对三轮车企业而言，变革是一项难度较大的事情。缺乏必要的紧迫感、缺乏领导人的强力推动、过早地宣布大功告成、缺乏短期反馈等都可能使得一场变革最终折戟沉沙，甚至加速企业的衰败。
　　企业家的领先精神并最终促成企业共同的价值观和企业文化的形成，是推动转型变革的基石。有时候，“脑袋变革”作为第一生产力，在企业转型升级的过程中功不可没。

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