在今年一季度业绩不甚理想的情况下，比亚迪汽车股份有限公司（以下简称比亚迪）依然加快全国跑马圈地，等待新能源汽车拐点的爆发。日前，比亚迪与杭州市签署合作协议，计划在杭州投资15亿元建纯电动大巴项目。

　　随着杭州首轮车牌拍卖及摇号的尘埃落定，溢价超过100%的车牌竞价及2.2%的摇号中签率。业内人士认为，上牌难度骤增，将促使杭州新能源汽车市场加快迎来春天。

　　30日，有券商分析师表示，杭州限购利好新能源客车的增长。尤其值得注意的是，杭州在新能源车政策上实行免摇号政策，彰显该城市对推动“节能”车的政府立场。

【现象】 新能源汽车迎来利好

　　30日，记者从杭城多家汽车4S店了解到，限牌以来，尽管到店咨询新能源汽车的人数有所上升，但并没有形成销量。浙江和诚滨奥汽车有限公司总经理黄文建说，主要原因在于杭州本地的新能源汽车补贴政策还不明晰，既没有确定哪些车型受到补贴，也没有明确补贴金额，不少消费者都在观望。

　　记者观察到，虽然杭州新能源汽车市场尚未发力，但是新能源汽车厂商加快对杭州市场的布局。目前，杭州完成了与比亚迪合作协议的签署，比亚迪杭州工厂已在筹建当中。比亚迪方面告诉记者：“杭州市政府的态度非常支持，工厂的建设速度将会很快。杭州将成为比亚迪新能源汽车业务的一个重要增长点。”

　　来自市交通局提供的数据显示，今年杭州投入新能源汽车的指标为5000辆到6000辆。这一指标较去年有大幅上涨。

　　作为国内首批新能源汽车试点城市之一，杭州自2009年起就已开始布局新能源汽车市场。近几年来，杭州在新能源汽车方面做了很多创新尝试，但基本集中于公共交通方面，私人乘用车数量较少。截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，半数以上是纯电动车，其中纯电动出租车500辆、新能源公交车100辆。

　　30日，市经信委相关负责人对记者说，杭州市的补贴政策已经在酝酿当中，具体补贴比例与国家补贴相近，这一政策很可能最近就要出台。

　　一位汽车行业的观察人士表示，具体的补贴政策及细则何时出台，可能会成为杭州新能源乘用车市场快速增长的拐点。

【观点】 限购更有利于合资品牌

　　记者30日经梳理发现，关于新能源汽车车牌获取方式，杭州实行免摇号，上海是送牌照；北京、天津、广州还需要摇号；石家庄、贵阳暂未有专门的对应办法。值得注意的是，北京、天津、广州虽说摇号，但由于申请人数均低于指标人数，现阶段都为免摇号中签。

　　中汽协副秘书长师建华日前对媒体表示，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的自主品牌在限购城市的生存空间愈发艰难。

　　国泰君安研报显示，合资品牌受益于限购限行。根据上海、北京、广州限购后出现的情况，合资品牌车企将在限购城市更为受益，主要是车型定位相对更为高端（价格更高，排量更大）。国泰君安引用中汽协的数据分析表示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌占有率下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6L及以下排量的轿车占有率下降17%。

　　国泰君安认为，限购可能拉动新能源公交车的销量增长。安信证券认为杭州限购对全国汽车销量增长的拖累不会超过0.1%，限购利好新能源车，特别是新能源客车的增长。

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