5月16日，2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会动力电动测评技术分会在常州举行。中国汽车技术研究中心电池领域首席专家王芳在会上透露了电动汽车电池包标准化工作进度。​​  

　　国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的前两项，高功率应用测试规程和高能量应用测试规程已经通过审查，第三项安全要求的测试规程正在征求意见，2014年上半年完成征求意见之后，2014年年中或年底将提交审查。​​　　

　　承担电动汽车标准制定工作的电动车辆分技术委员会1998年在全国汽标委下组建成立，秘书处设在中国汽车技术研究中心。王芳负责或参与了多项电动汽车用动力电池国家标准制定。动力电池的单体和模块及电池包和系统标准分开制定。​​  

　　电池包的标准化方面，制定进展更快一些。如前所述，计划中的国标分为：《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的第1部分高功率应用、第2部分高能量应用，在2014年1月中旬已经通过了全国标准化技术委员会审查。第3部分当前正在征求意见，2014年上半年完成征求意见之后，2014年年中或年底将提交审查。​​　　

　　关于动力电池的单体、模块，电动车辆分技术委员会基于《电动汽车用锂离子蓄电池》等行业标准，将其转化为国标，分别为：《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法 电性能》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法 循环寿命》。前两项国标将以此前的行业标准修订版为基础，进行整合拆分；第三项以动力电池循环寿命的行业标准意见稿为基础，形成标准草案后，在标准制定工作组内征求意见3-4周，修改后形成公开征求意见稿，计划于2014年年中审查。另外，还有一项《电动汽车用动力电池蓄电池规格尺寸》的标准也正在制定中。​​　　

　　提交审查至成为国家标准还需要一段时间。按此前全国汽车标准化委员会的《关于下达2012年第二批国家标准制修订计划的通知》，其中涉及电动汽车用锂离子电池的国家推荐标准预计完成时间为2015年。​​　　

　　电动汽车用动力电池系统和单体的国家标准长期空白，这一系列国标的出台将对电动汽车动力电池的生产和运行提出规范。​​  

　　中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、王子冬对记者表示，国标的要求比较基本，符合国标的动力电池不见得是好电池，国标出台也不意味着中国就能造好电池。​​  

　　王子冬同时是国家“863”计划电动车重大专项动力电池测试中心主任，他说，“动力电池的关键在于企业下功夫把电池做好，企业标准必须远远高于国标。国标要求做5项实验，企业你得做500项。”​​　　

　　动力电池之外，中国的电动汽车标准还有大量未完成。​​   

　　5月15日，同样在2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会上，中国汽车研究中心的副主任吴志新会议期间接受采访说，用五到八年时间，把电动汽车标准(体系)搞齐。吴志新同时是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员。​

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