很多市民都知道，一旦机动车与电动车发生碰撞，在事故责任认定上吃亏的肯定是机动车一方。对此，交警部门给予了默认。警方解释，由于目前我市对电动车的管理仍按照非机动车来处理，根据“机动车应当避让”的原则，所以划分事故责任时对电动车有一定倾斜。

　　但是，行驶在道路上的电动车是否符合非机动车的标准？对此，与电动车发生事故的机动车一方并不认可，处理事故的民警也表示质疑。

　　根据我国现有法律规定，“电动自行车必须具有良好的脚踏功能，且最高时速不得超过20公里，自重不得超过40公斤，额定连续输出功率不大于240W”。但目前，不要说脚踏功能不再具备，就是在最高时速、空车重量、外观尺寸等方面，“摩托化”的电动自行车随处可见，有的电动自行车经销商或驾驶人为了提高车速，甚至擅自对车辆进行改装，使时速高达50至60公里。

　　去年5月16日，长沙人林某因在我市涉嫌销售假冒电动车被岳塘区警方抓获，其囤积货物的两个窝点被端，涉案金额超过200万元。据警方介绍，林某自2011年6月从亲戚手中接过摩托车行，经营一个月后，林某发现摩托车生意难做，而电动车生意红火，于是联系了一家浙江台州的公司，将摩托车“变”成电动车，与摩托车相比，每台改装成电动车的摩托车能多赚100至150元。林某交代，在一年半的时间里，他共卖出“摩托车”1400多台。

　　民警介绍，湘潭市场销售的多数电动车，从性能和配置上看，除动力系统采用电池外，其它的构造与摩托车十分相似，而且时速越来越快。电动车车辆自重超标，设定的时速过快，导致车辆行驶时刹车不及，这些是电动车发生事故的主要原因。

　　对于电动车上路行驶存在的安全隐患，民警认为主要有三个方面。首先，驾驶电动车的人员，多数是13至25岁的在校生和50至70岁的老人，这两个年龄段的人员防范事故的能力相对较弱；其次，电动车驾驶人多数没有经过系统的交通法规学习，交通安全意识和遵章守法意识普遍淡薄，比如骑车不戴头盔，不按道行驶，随意变道、掉头、闯红灯等，这些导致发生交通事故的概率成倍增长；更致命的是，电动车驾驶人都没有给电动车投保交强险、商业险，发生交通事故造成人伤财损后，电动车驾驶人又多为经济能力较弱的群体，赔偿能力差，因此电动车伤人赔偿纠纷逐年递增。

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