近日来，电动车经销商深感压力，电动车行业在多方利益博弈中求生长，前有地方政策变换无常，各地退出现车令，间接阻碍销量拉动；后有促销“价格战”的利润打压，日子过得都很苦，由于各大厂家普遍搞活动，销量也大不如前。​ ​

十年价格战该换个姿势了​ ​
　　拼价格仍是今年五一电动车大战的主题。据了解，爱玛海口世纪公园超标电动车退市便民换购活动中，旧车一律折价1000元；绿源旺季大卖，降价优惠到了500元以上；新蕾天猫商场推出五款车型，价格全部放低至1000元以下等促销活动，可以说各大车企拼价的方式层出不穷，你有你的买一送一，我有我的史上最低价，无论哪一种方式商家牺牲利益的最终目的只不过想增加销售量而已。​ ​
　　从2000年代开始，“价格战”便开始频繁出现在电动车企业之间，一度达到白热化、血腥化的地步，电动车行业一度面临全行业亏损的危险。虽然车企们“价格战”打得轰轰烈烈，但“价格战”只会让电动车企业创新能力越来越低、服务水平越来越低、市场竞争力越来越弱。这一点，必须引起电动车企业的重视和警觉。​ ​

地方政策再为销量下滑添新火 ​ ​
　　今年这个五一很热闹，如果你的价格战打得还不够热闹的话，多地地方政策的出台及实施为这场“围堵赛”再添一把新火。据了解，天津5月1日正式实施治理措施，一是进一步建立销售车辆商户台账；二是对违法销售行为实施全面检查。一经发现，需详细记录车辆类型、品牌和生产厂家，立即责令商户停止违法销售行为。对继续销售的严厉查处；三是市局、分局成立两级专项治理工作督查组，检查治理情况，推动工作落实。其他地区也相继出台史上最严政策，上海、武汉、成都等多地明确规定商家严禁销售超标电动车，这对于电动车企业销量来说，更是雪上加霜。​ ​

电动车经销商调整思路经营国标车​ ​
　　按照管理办法规定：“超标车”是指设计最高时速、空车质量、外形尺寸不符合非机动车产品国家标准，未列入的非机动车产品目录且未列入国家机动车产品公告的有动力装置驱动的两轮车辆。一般简单来说，非机动车即最高车速应不大于20km/h，整车质量不应大于40kg，具有良好的脚踏骑行功能，制动性能达到干态不应大于4米，湿态不应大于15米等。电动车经销商需要实时调整经营思路，主推国标车和锂电车，符合国家相关政策，才能长远经营。​ ​总之，十几年转瞬即逝，电动车市场发生了翻天覆地的变化，电动车行业还有很长的路要走，尽管现在还有很多不确定的因素。但电动车行业从当初的一年销售不足200万辆到如今的近2亿辆，成为最多的交通工具之一，电动车经销商坚定信心，坚定不移的走下去，会有梅花香自苦寒来的一天的。​

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