同样都是电动车，为什么有黄牌和蓝牌？同样都是办过证，为什么黄牌车要退市？眼看着就要到2013年年底，海口31万辆黄牌电动车何去何从成了焦点。尽管至今黄牌电动车的出路还不明确，可关于黄牌电动车的争议却愈演愈烈。

　　据报道：“按照计划，超标电动车的临时通行期限只有2年，从2014年1月1日起，海口将不再允许黄牌电动车上路行驶，违者将给予罚款1000元的处罚。”

　　目前，对超标电动车的争论已经分为两大派，赞同退市和延缓退市。前者认为超标电动车超出了非机动车范畴，延缓两年已经是法外开恩，况且法律要有严肃性，弹性太大就不是法律。后者认为法律也要人性化，要保护弱势群体，违章不是黄标电动车的专为，况且电动车一辆数千元，一刀切会形成巨大浪费。由此看来，决策者无论采纳何种说法，都会遭到另一方的反对，人们不禁思考，海口黄标电动车错在哪里？

　　有人抬杠说，给超标电动车上黄牌，这不是电动车的错。电动车制造技术上去了，可我们的技术标准却没上去，这才让海口电动车分成了蓝牌黄牌两大系列。骑黄牌的可以遵章守纪，骑蓝牌的也可以超速逆行，把搞乱海口交通的罪过归咎于黄牌车，这不公平。即使是黄牌车在一个早上都禁止上路了，海口的交通就会好起来吗？

　　有人分析说，让电动车归入非机动车管理，这才是错误的根源。摩托车是机动车，电动车怎么就成了非机动车？如果此理类推，纯电动的出租车和公交大巴不也是非机动车啦？给电动车上牌，但纳入非机动车管理，电动车在机动车道上成了弱势，在非机动车道上成了强势。非驴非马，两不搭界，电动车的管理从一开始不就错了么？

　　有人建议说，如果黄牌车不肯退市，那就不妨恢复黄牌车的真实身份。电动车归入非机动车范畴，有重量和限速两大硬指标，超出这两大指标，其实就已经是机动车了。今后骑黄牌车就得考驾照，就得年审，抓到违章后就得罚款扣分。这样才能既能让遵纪守法者不吃亏，也让超标车不浪费。中国不是有鱼走鱼路，虾归虾道一说吗？

　　有人出招说，如何超标电动车有序退市，重点在操作过程。如今，很多车主甚至车店都在观望等待，这是因为很多人都还抱有幻想。及早宣布政策，搭建公平交易平台，让超标车合理流向不限行的郊区和农村，给予适当补贴，鼓励超标车置换，这些都是缓和超标车主情绪，引导合理退市的有效手段。就是一刀切，那也看怎么用刀吧？

　　当时考虑给电动车上牌，是一项惠民政策，现在让超标车退市，也是这项惠民政策的延续。怎样才能让31万辆黄牌电动车有序退市，这不仅考验决策者的立场，还检验执行者的能力。以上这些招数，不知能不能算建设性意见？也不知能不能让正在关门研究退市政策的人们听得进去吗？

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