众所周知，电动汽车之所以在国内推广困难，很大原因在于充电时间过长，充换电基础设施建设不完善。如要切实完成未来电动汽车推广计划，加强基础设施建设将是重要一环。
　　
　　零燃油，零排放，正是电动汽车的最大卖点，但是电动汽车普及受制于充电技术与公共充电设施建设滞后等难题，导致购车用户并不敢快速上手电动汽车。据中国汽车工业协会统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量为1800多万辆，只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆，两年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆，可以说前期制定的推广计划已遭遇事实性失败。
　　
　　如今，充电问题成为新能源汽车发展的头号障碍。推广新能源汽车的往往是环境质量不高、人口密度大的城市，而这些城市的土地弥足珍贵，征地是一个很大问题。停车都是问题，建充电桩更难。
　　
　　为解决该项难题，我国各大城市都在积极出招，其中南京采取构建智能充换电的方式，“以换代充”开辟电动汽车推广新渠道。
　　
　　作为江苏省新能源汽车的应用试点城市，南京以办好2014年青年奥林匹克运动会为契机，围绕“绿色青奥、科技青奥”目标，编写了《南京市新能源汽车发展实施方案》。根据该方案，2013年至2015年，将有100辆纯电动大巴车作为“青奥会”专用车辆，150辆纯电动公交车及200辆纯电动邮政、环卫、电力工程车作为服务车辆。

　　南京供电公司积极对接地方规划，加大了智能充换电服务网络建设。亚青会期间，南京供电公司积极配合南京市交通局和金龙公司，完成了亚青会50辆纯电动专用大巴车能源供给点现场供用电情况勘查工作。今年9月13日，南京供电公司配合交通部门制订了《南京市新能源汽车推广应用2013～2015年实施方案》，明确了南京地区1万辆新能源汽车推广应用实施方案。
　　
　　据统计，目前南京正式投入运行的充换电站为夫子庙换电站和江宁高新园充换电站。截至11月4日，夫子庙充电站累计充电419次，充电电量1210千瓦时，车辆行驶里程3424千米。高新园充换电站累计充电1.5万次，充电电量163.5万千瓦时，车辆行驶里程126.1万千米。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201312/2013121708563579.htm