随着新国标出台的临近，其中众多厂商和消费者最关心的内容已经公布。

　　采访中，许多消费者表示，“新国标”固然值得期待，但不应只盯住26公里、55公斤等数据上，而忽略了最重要的东西，就是电动车的路权问题。

　　城市规模不断扩大，机动车道拓宽了又拓宽，但留给非机动车行走的道路却没有明显增加，部分非机动车道甚至被机动车占用，逼得电动车去抢机动车道，许多电动车主有苦难言。

　　电动车

　　路权问题突出

　　“两会”代表

　　曾申请路权

　　路权无保障

　　深层原因

　　车重了、速度快了、刹车系统由自行车系统变为机动车系统，如此大动作，执行新标准后的电动车究竟是机动车还是非机动车呢？

　　根据新国标中修改项目，不少网友认为电动车似乎被“机动车化”了。对此，受访业内人士均表示，新国标对于电动车安全性能要求很高，但需要强调的是，新国标修订后，电动自行车依然属于非机动车的范畴。

　　不久前的一则新闻报道很能说明问题。当天大雨天气，在武汉长江二桥武上桥匝道处，交警拦住欲强行通行二桥的电动车，并反复告知二桥24小时禁止非机动车通行。

　　但电动车主们就是不走，到18时30分，电动车达到数百辆。18时40分，交警没有办法，只好有秩序地放行。

　　“有路走，我想没几个人愿意冒着生命危险上机动车道溜达吧！”电动车主王先生说。目前电动车保有量和机动车保有量差不多，一味地封杀限制电动自行车，等于剥夺了一部分社会群体对代步工具的选择和分享道路资源的权利。

　　国内城市交通中的确存在路权分配不公的情况。城市交通是以小汽车为中心设计的，非机动车尤其是电动车，从规划上就处于最弱势的地位。城市中大部门的道路资源分配给了出行效率最低的小汽车，剩下的一小部分中公交车又占去了相当大的一部分，人行道又大量地被停车占据，电动自行车面临无路可走的境地这也不足为奇。

　　可是面对电动车数量的无序增长，管理上也就更复杂和困难，有业内人士认为，与其任由电动车泛滥，不如明确其身份，给予它明确的路权。值得一提的是，在今年的“两会”上，有代表曾为电动车上路和百姓利益积极申请路权。在条件适合的道路上划出电动车道，这是对其进行规范管理的前提条件，有了权利再明确其义务，人们也更好接受一些。管理部门应正视电动车在市民出行中的作用，维护车主的出行权益，如果把电动车也纳入交通设计规划，给予其通行空间和停车空间，让电动车有路可走，城市交通的混行状态就会有大幅改观，拥堵就会得到一定程度的缓解。

　　相关专家分析了电动车路权得不到司法保障的深层原因。专家认为，有关管理部门之所以迟迟不对电动车行业标准予以创新修改，一些地方政府之所以没有支持电动车上路，是因为他们有两大“担心”：

　　一担心安全。认为乘用电动车不安全，易出交通事故。这种担心无异于因噎废食。解决电动车安全问题的关键，不是靠“禁”和“堵”，而是要靠“疏”和“引”，要看我们的管理部门如何创新思维，只要管理部门监管到位，服务到位，引导到位，电动车安全问题是可以得到有效解决的。

　　二担心环保。认为电动车所使用的铅蓄电池会污染环境。这种担心也是大可不必。因为我国铅蓄电池企业在生产过程中的污染风险通过2011年全国环保整治行动后已经得到有效控制，能够完全做到依法清洁生产。目前主要的污染风险是来自铅蓄电池流通领域。但这个风险现在也已找到了很好的解决途径，可以通过回收废旧铅蓄电池，发展循环经济产业，让它们循环利用，变废为宝、化害为利。

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