尽管美国的电动汽车价格战刚刚开始，但对销量的带动是有限的。据预测，到2020年，在全球汽车销量中，以日产Leaf、Tesla为代表的纯电动车市场占比仅能达到1%，以通用volt、福特Energi为代表的增程电动车可达到2%，而以普锐斯为代表的插电式和非插电式混合动力将从现在的3%提升到5%。

　　近日，美国电动汽车市场的降价风潮开始蔓延。上周，厂商指导价为4万美元的通用Volt在经销商处给出5000美元的现金折扣，加上联邦政府7500美元的补贴，有力拉升了销量。6月份，通用Volt的现金折扣和各项优惠累计达到6195美元，当月销量猛增53%。

　　通用Volt是最后一个被动降价者，始作俑者则是日产Leaf纯电动车。年初，日产Leaf率先将价格下调了6400美元，之后不久，福特、本田也相继下调了其电动车价格。美国著名汽车资讯公司LMC对彭博社分析说，在每年全球8000多万辆的新车销量中，电动汽车是个太小的细分市场，只要有一个品牌降价，其他品牌就得跟进，不然你就是自绝于市场。而在传统汽车市场，以价格战为主要竞争手段的时代已经成为过去。

　　LMC还认为，在美国的节能和新能源汽车领域，实际上是有一个价格标杆的，它就是丰田Prius(普锐斯)混合动力，其起售价仅为2.5万美元。与传统汽车相比，普锐斯在性能、尺寸和舒适性方面都不差；与纯电动车相比，即便是插电式混合动力普锐斯，其使用的便利性和行驶里程都要有保证的多。

　　尽管美国的电动汽车价格战刚刚开始，但对销量的带动是有限的。据LMC预测，到2020年，在全球汽车销量中，以日产Leaf、Tesla为代表的纯电动车市场占比仅能达到1%，以通用volt、福特Energi为代表的增程电动车可达到2%，而以普锐斯为代表的插电式和非插电式混合动力将从现在的3%提升到5%。从技术角度讲，通用Volt的解决方案代表了电动汽车的方向：它在纯电动模式下可行驶38英里(60公里)，加装了增程器之后，行驶里程可达300英里(480公里)。公开信息表明，目前增程式电动车和插电式混合动力是大多跨国汽车巨头优先发展的技术路线。

　　在推广新能源车方面，美国加州最为激进，因其制定了全球最严格的汽车排放标准，据最新预测，到2020年，包括氢燃料电池汽车在内，新能源汽车在该州的市场占比将达到15%。截至目前，包括纽约在内的9个州正在效仿加州大幅提高汽车排放标准。

　　奥巴马总统的“2015年百万辆销量目标”因不切实际而被果断放弃。美国底特律独立汽车研究机构WestBloomfield认为，政府制定这样的目标根本就是无稽之谈，道理很简单，因为你不可能强迫消费者购买。但该机构预测，综合考虑电动汽车不断提升的性能，不断下降的价格，以及日趋便利的使用环境，到2017年或2018年，在美国达到百万辆销量也是可能的。

　　综合美国汽车媒体报道和研究机构数据，以通用Volt为样本，或有助于我们对电动汽车前景形成一客观判断。首先，电动汽车已经成为跨国汽车巨头重要的技术和产品储备。通用2009年进行破产重组时，其提交给资产评估公司的电动汽车业务估值500亿美元，尽管这其中水分不小。因此也就可以理解，美国乃至全球电动汽车市场的每一阴晴变化都会让通用心神不定。其次，通用为Volt确定的2012年全球销量目标是6万辆，最后卖出了3万辆左右，美国市场占有绝对比重为2.34万辆。应该说，相比中国每年1000多辆的新能源车销量(80%为公交车，包括混合动力和电动车)，通用Volt的表现已经非常不错了。再有，电动汽车的价格居高不下，主要是研发成本太高。据介绍，通用Volt的单车研发投入高达9000美元，将近其售价的1/4，而现在传统汽车的单车研发投入平均仅为1200美元。通用CEO阿克森最近对媒体表示，到2015或2016年，Volt的单车研发费用可降低1000美元。

　　由此可见，电动汽车的价格短期内不可能大幅下降，初期市场也只能在美国。此外，电动车的主要卖点是节省燃油，但是据LMC分析，以通用Volt售价4万美元的顶配车型为例，购买者较之同级传统汽车多支付的车价需要12年才能与节省的燃油开支拉平。对于美国人来说，这个价值回报的周期显然太长了——美国人的换车频率平均为5~8年，谁愿意为了回本价格高昂的电动车，一辆车开上12年以上呢？

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