尽管新能源汽车示范推广依然步履维艰，但大部分国内企业依然提前布局新能源汽车产能。日前发布的《中国新能源汽车产业发展报告（2013）》（以下简称报告）显示，据不完全统计，截至2012年底，我国83家公告企业的电动汽车产能超过60万辆/年，随着我国新能源汽车技术路线日益清晰，我国汽车企业在“十二五”期间计划对电动汽车产能进一步扩大投资，据不完全统计，生产线建设投资将达570亿元，预期产能将接近200万辆/年。报告同时指出，我国纯电动汽车技术水平与国外接近，但部分核心技术仍缺乏。提高性能、降低整车成本、提高消费者充电的便利性是打开新能源汽车私人消费市场的重要前提条件。

国产纯电动型乘用车多为小型车

　　报告指出，奇瑞、江淮、比亚迪、北汽等企业的数款电动车型已实现了小批量的投产。从投放市场的产品看，多为小型纯电动乘用车，仅有比亚迪e6一款中型纯电动乘用车。此外，尚未投产新能源汽车的汽车企业正在加快研发纯电动和插电式混合动力车型。目前，国内企业对燃料电池车型的研发投入较少，燃料电池车型示范推广也基本处于停滞状态。

　　从新能源汽车销量看，2012年，奇瑞、江淮和比亚迪三家的国内新能源乘用车销量排名靠前。报告分析，需要注意的是，奇瑞的QQ3电动车是铅酸型电动汽车，是否属于新能源汽车存在争议。非插电式混合动力汽车市场基本被合资和外资企业占据，丰田和通用的合资公司是目前国内混合动力乘用车的主要生产企业，内资品牌尚处于研发阶段。当前，大部分合资企业尚未发力新能源乘用车市场，但部分合资企业已开始在国内开展示范运营活动，并积极推进纯电动汽车国产化。日产聆风纯电动轿车已在广州、武汉、大连等地开展示范运营活动。此外，东风日产借鉴日产先进技术研发的启辰电动车也将开展示范运营活动。

我国插电式混合动力汽车产品与国外相比尚存在较大差距

　　受传统汽车关键技术影响，国内插电式混合动力汽车产品与国外相比尚存在较大差距。报告分析，由于国内插电式混合动力汽车的发展受到发动机与自动变速器等汽车共性技术落后的限制，同时又受到机电耦合驱动系统等插电式混合动力专用技术掌握较少的影响，插电式混合动力系统的集成设计水平相对落后。尽管国内企业推出了数款插电式混合动力车型，但多数产品尚处于样车阶段，未经过多轮验证研究，未达到系统优化和批量生产要求。关键原材料和电力电子元器件仍然依赖进口。整车和零部件工程化不足，产品处于产业化初期，成本较高。整车的节油率和可靠性仍需提高。而国外在混合动力专用发动机技术、机电耦合系统的控制技术等方面相对成熟，进一步发展插电式混合动力汽车难度较小。如丰田普锐斯重度混合动力汽车自1997年上市，经过多年的市场考验，技术已相当成熟，经过改进的插电式混合动力普锐斯已经在美国市场显示了较强的竞争力。

　　我国纯电动汽车技术水平与国外接近，但部分核心技术仍缺乏。报告指出，我国自主开发的纯电动汽车在整车动力系统匹配与集成设计、整车控制方面已掌握核心技术，与国际先进水平接近。我国自主开发的电驱动系统性能测试接近国际先进水平，能满足示范批量样车需要，但高性能纯电动汽车产品在可靠性和工程化能力上仍落后于国外先进产品。部分电机、电池所需部件、材料需进口，同时，控制器基础硬件、芯片、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）和信号处理放大部件等核心关键零部件也依赖进口。

三大因素决定着新能源汽车私人消费市场

　　报告认为，我国目前已成为世界最大的汽车产销国，但在传统汽车关键技术领域仍落后于主要汽车工业发达国家。在新能源汽车领域，我国与世界先进水平间的差距相对较小。因此，发展新能源汽车成为我国追赶汽车工业发达国家，并进一步抢占全球汽车产业发展制高点的重要历史机遇。目前，我国新能源汽车市场总体仍处于起步期。报告分析，政府从能源安全、产业升级以及节能减排等角度出发，将会继续支持和引导新能源汽车的推广，促进新能源汽车的市场化。我国企业通过多年的努力，产品技术水平也取得了明显的提高。

　　专家指出，提高性能、降低整车成本、提高消费者充电的便利性是打开新能源汽车私人消费市场的重要前提条件。目前，距离新能源汽车真正进入大规模市场化仍有相当长的一段路要走。发展新能源汽车是未来汽车产业的必然趋势，也是解决我国能源环境压力的重要途径之一。随着我国汽车企业技术的进步、生产规模的不断提升、产品成本的持续下降以及配套环境的不断完善，未来我国新能源汽车必将取代传统汽车，成长为绿色交通系统的重要一环。

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