目前，广州已有电动车生产企业40家，年产量约50万辆，其中25%-30%在本市销售，约60%在国内其他地区销售，约10%出口。

　　轻便型电动自行车是指自重低于20公斤，时速不超过20公里的电动自行车，是安全便捷的交通工具，降低了因自重过大而引发交通事故的几率，同时也避免被用于飞车抢夺的可能性。

　　省政协委员、中山大学教授杨中艺连续3年提出提案，建议广州市放行轻便型电动自行车，调整“禁电”政策，以解决城市交通拥堵和汽车尾气污染等问题。近日，广州市政府回复称，拟成立专门机构，牵头研究确定是否在广州推广符合国家标准的电动自行车。

　　委员调查：近6成市民认为可开禁

　　2004年至2011年，广州市汽车保有量从68.2万辆增加到187.2万辆，增加了1.7倍，年均增长率达15 .5%。机动车尾气对广州市PM 2.5的贡献达到36-40%。广州市在2006年底出台了禁行电动自行车(“禁电”)的规定，剥夺了市民使用电动自行车这一便捷的交通工具的权利。

　　杨中艺称，他专门组织了学生志愿者团队，调查了总计888位市民，绝大部分市民(82.3%)对于市政府出台“禁电”前所进行的民意调查并不知情。在874位作出表态的市民中，有511人认为“在加强管理的基础上取消‘禁电’”是可行的。

　　该调查发现，虽然大多数市民(59.9%)认可“禁电”措施具有一定的合理性，但绝大多数市民也认可电动自行车的好处———环保、方便、节能、节省费用。大多数市民支持“禁电”，是因为目前慢行交通系统不够完善。

　　部分“有车族”愿用电动车代步

　　本次调查中有318位被调查者的家庭拥有私家车，在对“禁电”的态度上面与“无车一族”有明显区别。71%的“有车一族”支持“禁电”，比“无车一族”高出近20%。

　　值得注意的是，也有38 .4%的“有车族”明确表示，在条件合适时愿意使用电动自行车代步。杨中艺表示，这意味着一旦市政府允许使用电动自行车，可能会有近四成的私家车会被电动自行车所替代。

　　杨中艺表示，过去2年提出的提案，广州市政府均以“维护城市形象”和“不能朝令夕改”作为不能开放电动自行车的理由，这是站不住脚的。他建议，抓紧实施广州市中心城区慢行交通系统规划和建设，为解除“禁电”做好充分的准备。同时制定适合于广州市的电动自行车技术标准，通过严格的监管，杜绝不符合标准的电动自行车在广州中心城区使用。

　　对此，广州市政府回复称，广州市拟成立电动自行车管理工作联合协调办公室，统一组织协调全市电动自行车管理工作，牵头研究确定是否在广州推广符合国家标准的电动自行车。待该办公室成立之后，将根据广州实际情况研究制订相关电动自行车行驶行为规范，完善电动自行车的管理及信息系统。

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