低速电动汽车在山东等地畅销，但对其合理性一直争议不断，甚至有观点认为要追究地方政府的“法律责任”。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤对记者表示，低速电动汽车产业的发展是市场为主导、企业为主体，而不是地方政府主导。追求法律责任不如创新社会管理，以引导低速电动汽车产业更好发展。

　　日前，发改委产业协调司研究员吴卫接受媒体采访时说，低速电动汽车不符合国家汽车标准，不符合公共利益，允许低速电动汽车上路的地方政府应当承担法律责任。低速电动汽车产业向来争议甚多，但这如此严厉的批评是近来罕有。

　　今年1-8月，山东的低速电动汽车产量接近9万辆。魏学勤说，低速电动车是企业针对市场需求推出的产品。它之所以能存在，就决定了它具有市场价值。如果低速电动汽车都是粗制滥造，用户肯定不接受。用户肯定接受了低速电动车的优势——购买使用成本低，适合农村乡镇市场。这些优势决定了低速电动汽车的产业发展。

　　魏学勤不认为低速电动汽车危害公共安全。“我们始终主张低速电动车在农村乡镇发展，只是替代短途燃油车的出行需求，没有主张在北京、济南这样的大城市推广。从保险协会获得的反馈看，低速电动汽车发生事故的几率很低。”魏学勤说。

　　魏学勤介绍说，在欧洲和日本，已经有了低速电动车的标准。对于新生事物而言，管理问题的解决要靠社会管理创新，应当建立一系列管理办法。“不能像电动自行车行业一样，迟迟不拿出标准来，造成产品市场的混乱。”

　　目前，山东省已经制定了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，山东的德州、聊城，河北的邢台等地，也都出台了低速电动车的管理办法。“我们始终是等国家政策。但是国家没有政策，地方上低速电动汽车产业发展很快，就得有政策规范。”魏学勤说。

　　魏学勤承认，如果按道路交通安全法等法规要求，低速电动汽车确实违法，因为生产企业都没有机动车生产资质。但是，面对一个已经发展起来的新兴产业，国家没有及时出台政策标准，此时说要追究地方政府或者企业的法律责任，这个说法苍白无力。

　　魏学勤介绍，国家部委也在制定短途纯电动乘用车的标准。2012年底，工信部等机构曾联合开展“短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目”，研究将低速电动汽车纳入工信部新能源汽车范畴的可能性。但该项目的后续进展暂无下文。

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