供应商给予采购商足够时间的帐期无可厚非，这毕竟是企业行为。但是，目前整个宏观形势不允许供应商这么做。众所周知，新一届国家领导班子所采取的稳健经济政策，严控货币投放量，使得过快发展的银行业出现了“钱荒”。尽管政府有关部门反复强调，有足够的现金流保证实体经济的供应，但要想让银行贷款给诸如电动自行车这样没有列入到政府保护的行业，恐怕不那么简单。我们暂且不去解释其中的原因，但从李克强总理对货币提出的“盘活存量、用好增量”的思路解释，国家对货币总量实行严格控制，用市场经济杠杆调节货币用量取代行政性主导市场将成为趋势。今后一段时间里，一些所谓政府投资项目被银行所拒绝也将是家常便饭，何况，像电动自行车零部件这样的微利、风险不断加大的银行贷款，将日趋艰难。
　　在现金流明显缺少的情况下，银行惜贷已必然。这对急于资金周转的企业不啻是严峻的考验。实际上，电动自行车产业经过多年的发展，经营好的企业资金还是比较充裕的，尤其是一些采购商（上规模的整车企业），经过多年滚雪球似的积累，已经赚得钵满盆盈。但是，部分供应商（零部件企业）一方面随着采购商还款的帐期不断延长，资金紧张的问题日益突出；另一方面到了必须坚守“底线”的时刻了。

　　为什么零部件供应商始终无法摆脱缺钱的状态？这要从电动自行车行业已经形成的行业潜规则说起。帐期（应收款）从多年前的一个月时间，到如今已延至三个月或更长的时间，采购商这种“恐怖”的赊账行为居然没有对供应商资金链构成“威胁”，主要有四大原因：
　　一是供应商出货之后可以根据供货合同单到银行贷款，很快就能贷到利率较低的资金，使得零部件企业不担心缺钱的问题。二是供应商与采购商保持了较长时间的生意往来，已经从采购商那里赚到了部分资金（基本等同于赊账的款项），由此抱着只要能回笼资金，赊账就不怕的侥幸心理。三是博弈心理起到作用。作为产业链下游的供应商，产品平均利润较低，只有通过规模供货来获取利润的增加，获得向上游采购商的订单，对企业盈利起到决定性的作用。因此，供应商想尽办法不断满足采购商各种苛刻的的条件是不二法则，能拿到采购商的订单，牺牲帐期也是值得的。四是行业风气不正。不尊重采购商、不信守合同是一种“通病”。随意拖欠货款、借故扣押货款，在采购商那里已经形成了“潜规则”。据悉，不少采购商在还款时往往以合同之外的广告、营销等费用进行摊派，任意扣押货款，让供应商敢怒不敢言。据介绍，电动自行车供应商（零部件）手里有大量现金的恐怕是凤毛麟角。许多供应商由于现金缺乏，一直处于“走钢丝”的经营状态。

　　值得一提的是，电动自行车发展目前已经进入到洗牌的新阶段。在社会保有量突破1.4亿辆，去年新增3 505万辆，同比增长13%之后，未来几年估计难以保持如此强劲的市场需求了。但目前行业所形成的产能过剩格局，并没有影响供应商与采购商对市场增量的乐观预期。相反，采购商扩张的冲动不断释放信号，刺激着供应商大批量生产，引诱更多的供应商进入。