北京第一家纯电动汽车租赁站试运营即将满月，市民尝鲜的热情超出预想。记者日前获悉，首批16辆纯电动车出租率高达100%，数百消费者还在排队等待下一批新车投放。市新能源汽车发展促进中心相关负责人透露，北京首批私人购买的纯电动车也正在办理购车手续，最快月底交车。

　　清华东门谷歌大厦楼下，一排北汽E150汽车整齐停放，看起来与普通汽油车没什么两样。但在它们身后，一根根橘黄色的电缆与充电桩相连，“电动北京”的醒目字眼标注了这些汽车的特殊身份。这是北京第一批纯电动租赁汽车，上月20日刚刚开始租给普通消费者使用。

　　“头三个月是推广体验期，3998元能开仨月，哪辆车都不闲着。”正在现场查看电动车充电状态的易卡先锋新能源汽车服务公司运营经理张瑶清透露，价格便宜对体验纯电动汽车的租车用户而言是最大诱惑。目前，这批车主要租给在清华科技园上班的几大网络公司员工，E150电动车续航里程100多公里，足够朝九晚五固定上下班的年轻白领使用。每辆车还配了固定停车位，早上开车来上班，电动车在楼下就能踏踏实实充电，晚上再开回去，还省了停车费。

　　这片停车区域共有5个慢充充电桩，6个小时可以为E150充满电。最靠外侧的是一个快充充电桩，一个半小时能完成充电。“充电电流12.9安，充电电量5度，充电时间1.84小时，充电金额3.91元。”一根充电桩的显示屏上，各项详细动态数据一览无余。工作人员提醒，充电完成后，车主来取车时插入自己的电卡完成结算，充电电缆就可以拔下来。如果在家中或小区停车场有16安的插座，也可以采用车上配备的普通插头充电，大概七八个小时可充满电。

　　不过，从8月下旬开始，这家租赁站的电动车租价将开始执行市场价：带固定免费车位的车辆每月3999元，不带车位的每月3190元。另外，针对希望拥有一辆电动车的部分消费者，易卡公司还将推出以租代售业务，2年、3年、4年的租赁期内，每月租金分别为7422元、5900元和5394元，租赁期满后，消费者将完全拥有车辆使用权，只要每月交500元、600元或700元的管理费。

　　“纯电动车推广技术已经不是障碍，车辆续航里程短则100多公里，长则300多公里，驾乘体验也不比汽油车差，目前最大障碍还是充电设施的问题。”张瑶清认为，虽然政府部门高度重视，但北京城区空间有限，充电站建设进展缓慢，绝大多数消费者短期内还不太敢尝试直接购买纯电动车，因此以租赁方式撬开私人消费市场是当前最可行的途径。

　　以清华科技园这批抢手的电动车为例，租户们还没有一个申请在自家停车位安装充电桩，但这并不妨碍他们的日常出行。中午抽空来询问租车行情的李先生说，比较看好这里租电动车不用发愁找车位的优势，虽然下一批车的租金会上调到市场价，但与传统汽油车的月租金相当，如果考虑到电动车燃料费用的节省，还是很有竞争优势。按计划，易卡公司年内将在清华科技园投放超过100辆纯电动车，并逐步将这里的租赁模式推广到其他科技园区或大型居住区。

　　易卡公司运营总监纪会卿特别提醒，纯电动车的充电安全需要高度重视，尤其雨天别使用快充模式。
　　市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍，北京征集的个人购买纯电动车“先锋”消费者已经有60多名在办理购车手续，最快本月底，10多辆E150电动车将正式交付。这批车主仍将享受12万元的购车补贴，支付10多万元的车款即可，同时无需摇号。

　　算账

　　燃料费一月省千元左右

　　首批租赁纯电动车的消费者裴晓玉回顾近一个月的体验心满意足。虽不在清华科技园上班，但家住附近，单位在阜成门，现在每天开着E150电动车上下班。“11公里路程，原来开捷达堵得厉害，试过骑自行车，感觉太不安全，还是电动车比较适合。”她说。

　　这辆纯电动车，裴晓玉每天只是上下班开，偶尔拉着朋友出去转悠，两三天才需要充一次电。算下来，她现在每周开车的电费只有150元左右，而以前开捷达一周油费三四百元，一个月下来至少节省千元左右。有了这次体验，她很愿意尝试购买一辆纯电动汽车。

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