２４日，电动自行车消费大家谈活动在南京举行。在活动现场，电动自行车动力问题、速度太快造成交通安全问题、电池环保问题等诸多难题令大家频频摇头。“我们已经形成了标准修订意见稿，新的电动自行车标准有望出台。”中国自行车标准化委员会主任余世光的一句话，让在座的每一位眉头舒展。

　　据中国自行车协会助车委员会秘书长陆金龙介绍，初步估计，我国目前的电动自行车社会保有量已达1.5亿辆左右。“江苏每百户电动自行车保有量为79.9辆，已经远远超过汽车社会保有量。”江苏省交通管理协会副理事长洪维志说：“江苏电动自行车市场的发展在全国名列前茅，省内电动自行车生产量800万辆，约占全国产量的1/3。”

　　市场发展如此可观，安全问题却频频出现。“在快车道嫌慢，在慢车道嫌快。”南京市民小赵告诉记者：“我骑电动车上下班，每天都会有二三次差点发生交通事故。”这个“差点”常常令小赵胆战心惊。据统计，今年截至5月20日，全省涉及电动车事故高达1837起，死亡3780人，伤1800多人。洪维志表示，由于管理滞后、标准滞后等原因，超标、超重、超速等问题比比皆是。

　　“这跟一些厂家盲目迎合消费者追求速度的愿望，不顾规定，生产一些超标产品有关。”洪维志说道。记者了解到，南京市场上，价格在2000—3000元左右的电动自行车时速大多可达到30公里以上。

　　江苏省工商局副局长赵忠介绍，根据《电动自行车通用技术标准》，江苏对200多个批次的电动自行车进行了检测，其中，速度超速的达48个批次，制动性能不合格的也达48个批次。“对如今的电动自行车市场而言，继续沿用旧的标准，有很大问题。”

　　“1999年，电动自行车国家标准出台，2002年开始，我们就开始立项制定标准修改意见。”余世光说道，由于生产企业之间、企业与行业、企业与管理机构之间都存在分歧，推进困难重重。在广泛调研，征求各方意见的基础上，去年国家又成立标准修订协调小组，反复修订讨论最终形成了标准修订意见稿。

　　“新标准与老标准的最大区别在于，新标中的54个项目都是否决项。”余世光解释道，按照新标准执行后，电动自行车要满足全部的54项才能“上路”。在54项当中，有20多个项目围绕交通使用、行驶、防火、防盗等安全问题。此外，新标准根据31个省市的调研情况制定，分不同区域、不同使用情况等对电动自行车进行分类，目前，基本的分类情况如下：型为智能型；型为骑行、电动功能并存的；型为轮径小于8英寸带脚蹬型。“6月底之前，估计就可以拿出新旧两个标准的衔接方案了。”

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