今年5月1日，《贵州省电动自行车管理办法》（以下简称《办法》）施行。《办法》规定，5月1日前后所购车辆，均需到公安交通管理部门登记。因涉及面广，引来读者关注。同时，电动车商家也就其中一些待理清的问题，提出了自己看法。

　　由于1999年版《电动自行车国家标准》相对滞后，目前上路的电动车多数在时速、重量上超出规定，面临难上牌的困扰。

　　记者走访相关方面得知，电动车“新国标”正在拟定中。如“新国标”能出台，电动车难上牌、经销商难销售的尴尬现象，或许有望在未来得到改善。

　　A  郁闷的经销商

　　韩丰（化名）是贵阳市沙冲路某品牌电动自行车的经销商，昨日整整一天，他一辆电动车都没卖出去。“要在平时生意好的时候，一天能卖五、六台。”韩丰说，这几天回店来补办手续的老顾客很多。

　　据韩丰介绍，顾客们到交警部门办理电动车登记时，被要求拿出注有车架号、电机号的发票，由于很多车辆都是之前购买，发票中相应项目需补充。还有顾客反映，在旧发票上加注车架号、电机号，也因字迹不统一而被拒绝登记，烦心事儿越来越多。

　　在记者走访的其他几家电动车专卖店中，经销商都坦言自《办法》实施以来，销量同比下降幅度在60%-80% 间。

　　贵州省电动自行车流通商会会长余志军分析，在执行层面上，交通管理部门采用的是“99版”电动自行车国家标准，其中将车速、重量分别限定在20公里、40公斤以下。实际上，贵州市场上所出售的电动车均超过这一标准。

　　《办法》中规定，该《办法》实施前购买的“超标车”，可申请临时通行许可，其临时通行号牌和行驶证有效期为5年，期满后不得上路；而《办法》实施后购买的“超标车”，将无法进行注册登记。正是这一直接原因，导致消费者持币观望，销售情况不容乐观。

　　B “摇摆”的身份

　　2012年9月1日，《机动车运行安全技术条件》（G B 7258-2012）开始实施。该标准规定，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴。而中国自行车协会理事长马中超则表示，新的《电动自行车通用技术条件》国家标准正在加紧修订中，符合新修订国标的电动自行车不属于机动车。

　　而在《贵州省电动自行车管理办法》中是这样定义的：电动自行车属非机动车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能且符合国家安全技术标准的特种自行车。就“符合国家安全技术标准”这点而言，《办法》中并未指明参照哪个版本的国家标准。

　　C “新国标”正在拟定

　　９日19时，记者电话联系电动自行车“新国标”起草指导小组成员、浙江省电动自行车协会张顺荣会长。据其介绍，从2011年开始，指导小组通过一年半努力，电动自行车“新国标”的拟定取得新进展。他说，旧版的国家标准已无法适应电动车快速发展的形势。如严格按照这一标准，目前上路的电动车产品中95% 都将列为“不合格”产品。

　　据介绍，新拟定的国家标准对电动自行车作出如下规定：电动自行车上设置“26公里”断电装置，一旦车辆时速达到26公里，将自动断电，确保安全；将电动自行车分为助力型、智能型和纯电动型，三类车的质量分别限为40千克、45千克和55千克（均不含电池重量）。新标准有望在今年内出台，基本上能将市面上80% 的在售电动自行车涵盖进去。

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　　要因地制宜

　　据余志军介绍，2006年，在平原地区基本饱和的电动自行车开始在贵州“试水”，但因性能所限无法在贵州使用；经改进，适用于山区爬坡的电动车逐渐受到贵州消费者欢迎。

　　目前，贵州省电动车保有量大约为50万辆，2012年在贵阳的销售量就达约13万辆，预计今年将超过20万辆。另外，他还建议考虑贵州地形条件，结合老百姓的出行需求，因地制宜出台电动自行车的管理措施。

　　张顺荣则认为，加快推进电动车新国标的出台，有利于促进行业的健康、有序发展，在城镇化的过程当中，解决居民的个性化出行需求。另外，也将更加便于有关部门进行监管。

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