近日，关于电动车新国标出台的消息引发各方热议，江苏省电动车自行车协会理事长陆金龙表示，历经数年讨论、11次修改后，新的《电动自行车通用技术条件》已经定稿，将进入审批阶段，审批周期一般6个月，因此新国标应该在2013年年中出台。距1999年出台的国家电动自行车标准，已经历时14年，随着电动车在人们日常出行中所占的比例越来越重，旧国标条列已经无法满足市场的需求。

　　为了在更高层面上来解决交通管制问题，新国标的出台也呼之欲出，就国内现状而言，电动自行车给交通管制带来的问题也十分令人头疼。目前国内电动自行车的车速一直都没有限制，在街头所处可见、电动车飞驰行径，旧国标中对电动自行车的时速限制为20公里/小时，但大部分电动车设计的时速竟可达到40公里/小时。另外，一系列改装电动自行车、“超标”电动自行车也是市场的痢疾，由于现行国家标准中没有规定电动自行车驾驶需持有驾照，很多人在没有专业的培训下就可上路，给交通隐患带来了一定威胁。

　　不难看出，对于新国标的出台，人们最为关心的就是时速限制上，马中超透露“新国标限定了26km/h的速度，超过这个标准，将按机动车来管理，需要上牌照、购买保险，和摩托车待遇相同”， 日前，全国已有多地出台相关规定对电动自行车实施上牌管理。新国标出台对于电动车企业的影响也很大，众多厂商在新国标出台之前开始纷纷进行产业调整，在保留原有优势的基础上，对很多大品牌商来讲影响并不是很大，而对许多杂牌已经改装车的影响较大，目前针对新国标的出台，有一部分厂商也有了突出市场的打算。

　　新国标如能顺利实施，势必会带来行业的大洗牌，保留强者淘汰弱者。对于电动自行车的科技创新而言，锂电池已经开始逐渐替代铅酸蓄电池，然而锂电池相对而言成本较高，技术水平较先进，在一定程度上大大提高了电动车的续行里程。目前市场上占有率极高的还是铅酸蓄电池电动车，随着市场的发展铅酸电池已经无法满足人们的出行需求，这样一来，市面上很多杂牌车、改装车由于缺乏其核心竞争力，将面临着行业的淘汰。新国标的分类定标，可以有效的调整企业的生产结构，淘汰一部分落后产能，带动产业结构的优化和升级。

　　马中超预测，新国标如能顺利实施还将带动产业结构的优化和升级。"电动自行车产业升级关键在于锂电池，目前重量轻、体积小、循环使用寿命长的锂电电动自行车市场占有率仅为2.5%，增长空间巨大。通过新国标分类定标，将有助于企业调整业务结构，逐步减少技术含量不高、环保代价高昂的铅酸电池电动自行车的生产业务。"

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