每年“五一”黄金周都是值得各行各业，各大小商家庆祝的时刻。因为促销活动配合假期经济刺激，都会让商家们赚得盆满钵满，不负“黄金周”之名。然而2013年“五一”却让电动车行业的商家犯了难。以深圳为例，满城风雨的“百日限电”行动将在五一达到高潮，早前时候的“毁车”行动，将3600辆电动车“付之一炬”。一时之间，在深圳大街小巷都能见到的电动车仿佛销声匿迹。这改变了城市的面貌，却也改变了人们的生活。关于“限电”利弊的争论，却从未停止过。

电动车交通事故频发是“限电根源”？
　　近几年，电动车以其快捷、方便以及价格便宜等优点受到市民越来越多的青睐。现如今，在各大小城市街道上，浩浩荡荡的电动车大军无疑是城市的一道另类风景线。但是电动车在给市民带来众多便利的同时，也带来众多安全隐患。就电动车安全问题，昨天，记者采访了宝安区交巡警大队的民警陈晓明，据他介绍，近段时间，市区电动车事故发生频率比较高，电动车引起的交通事故占所有交通事故的百分之三十。而电动车闯红灯、超速行驶以及串道行驶则成为电动车违反交通规则三大主要现象。
　　其实深入分析这类问题产生的根源，笔者认为“成也便捷，败也便捷”，电动车能如此迅速的普及起来，便是取决于其便捷；然而又正是因为其便捷性，让人们在使用中随心所欲，故而酿成一出出悲剧。
　　所以很多人会以为“安全性”成为限电的根源，然而笔者却不以为然。因为事故的产生更多的原因不在“车”，而在“人”，速度和重量都比汽车低得多的电动车，安全性怎么会比汽车还低呢？要降低事故发生率，与其取缔电动车，不如规范人的行为。然而为何会如此雷厉风行的整治电动车，是不是有更深层的原因。或者说电动车行业的高速发展，动了谁的奶酪？

是一棍打死“限电”，还是大禹治水“治电”？
　　在大陆，电动车的现状便是交通事故高发率。故而相关城管交管部门选择了“一棍打死”限电法，就是查扣所有电动车，电动车不许上路。然而在香港和台湾地区，电动车能作为一种非常环保、时尚、新潮的交通工具，受到很多年轻人的喜爱。在通勤使用中，也很“和谐”，没有高发的交通事故率，相关部门的管理也很轻松。这又是为何呢？
　　究其根源，无非是治理手段上的不同，在香港和台湾地区，电动车与汽车一样需要上牌，遵守同样的交通规则。这便是一种“良性的引导”，所以电动车这个交通工具才能健康的普及，为人们的生活带来更多的便捷；而大陆，却是一种“恶性的打压”，笔者认为如此，反而会激化矛盾，适得其反。
　　如果一个事物受到人们的喜爱，我们的监管部门应该学习“大禹治水”的方式去引导规范。
限电“后遗症”，既有车辆如何处理？
　　此前深圳一场“销毁3600辆电动车”的闹剧，激发各方口水仗。甚至有律师机构称，这种行为是侵犯公民合法权益的行为。电动车是公民财产，即使作为监管部门也不能销毁公民财产。
     口水仗还未停止，后遗症便已开始显现。限电令的严格，让电动车既有者即便出行也不能使用。倘若限电行为不能缓和，就深圳地区便有200万辆电动车保有量，这200万辆电动车如何处置？此前有消息报道，松吉电动车拟出台“被限松吉车换购国标锂电车”的优惠活动。然而有实力的企业可以如此，那些更多小企业呢？监管部门对消费者造成的创伤，能否由企业来买单？

新国标将出台，是否给行业一个缓冲时间？
　　实行了十年之久的电动车“国标”，事实上早已不适合现在电动车的规范了。这也是造成现今局面的一大原因。用一个十年前的标准来规范十年后的行业与产品，监管部门是不是也应该思考一下这种方式的可取性。
　　广东省自行车电动车协会此前在接受采访时便表示：“新国标的讨论一直在进行，估计年底会出台，现行的标准是很不符合实情的。然而即便这样，我们的行业也有优秀的企业推出了国标车，诸如松吉、雅迪、台铃等知名企业。但是对行业如此严厉的整治，对中小企业的创伤太大了，我们希望有关部门能给电动车行业一个良好的发展环境。”当记者问及新国标最新情况时，协会负责人表示不方便透露。最后，小编也希望电动车这款极大的方便民众的交通工具，能受到引导规范，而不是打压整治。

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