据悉，刚刚结束的“两会”上，科技部部长万纲力挺电动车，选择乘坐比亚迪E6电动车，赴北京会议中心参加政协经济组联组会议。而在2013汽车界“两会”代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩表示，我国混合动力汽车发展日趋成熟，已具备在全国范围推广的条件。

　　这让中国新能源汽车产业重心再次位移至混合动力。事实上，一直以来，在新能源汽车领域，关于发展路线、方向、策略等的争论从未停息。在2012年美国电动车市场几乎停滞之际,业界估计中国电动车也将步其后尘。在这一片质疑声中，中国电动车如何继续推进？

　　企业继续加码

　　政策的风吹草动似乎没有动摇企业对于电动车投资与推广的激情。近日，比亚迪发布公告称，公司控股子公司深圳市比亚迪汽车有限公司对深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司增资人民币4.3亿元。比亚迪戴姆勒的另一股东戴姆勒东北亚投资有限公司同时对比亚迪戴姆勒增资人民币4.3亿元。按照计划，DENZA腾势品牌首款新车将于今年上市。

　　而在合资公司，一汽丰田发布合资自主品牌朗世，首款概念车定位于电动车；东风日产纯电动车示范应用推广至第三城；北京、上海也在酝酿出台新的政策支持。

　　随着东风日产在武汉、广州、大连三地纯电动车试运营的展开，已逐步形成了“以点带面、纵贯南北”的新能源汽车推广布局。东风日产在聆风的技术平台基础上，还研发出了更符合中国市场、消费者需求的启辰纯电动车——启辰e30。

　　基础设施难题

　　“两会”期间的一些批评建议案中提到，目前纯电动汽车技术并不成熟，存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，更主要的是存在较大安全隐患。记者在采访一些相关行业人士时了解到，基础设施破局是电动车发展的最大跨越。

　　在一些企业人士看来，电动车推广当前最主要的难题还是基础设施的建设，没有充足的充电设施，私人是不会购买电动车的。其次就是制度的建立，诸如充电基础设施的布点、电费计价问题等，都需要明晰。在电动车的推广过程中，技术已经不是最主要问题。宝马集团Mini E实路测试交车仪式早在2011年年初正式启动。“这些率先使用的人，有一些希望能够购买Mini E。”一位相关人士告诉记者。

　　但是也要看基础设施的发展程度，“比如说电网是不是也已经有一套比较成熟的流程，可以让用户在买的同时有基础设施去享受。”

　　注重长远战略

　　如果美国的经验验证近期的销量目标制定得不切合实际、私人电动车购买热潮远比想像来得迟缓，那么对于中国的启示就是，放弃不切实际的销售目标。从现状来看，电动车靠私人消费者购买来拉动没有实质性进展。破冰只能靠政府采购和公共事业。从这个角度看，应该将纯电驱动作为我国新能源汽车长期的战略规划，进一步支持纯电动汽车的技术研发。

　　“其实，任何事情都有一个不断成熟的过程，不要去想着弯道超车，要承认有差距，然后做应该去做的事情就行了。”一位企业人士告诉记者。

　　对于中国而言，从推广模式看，通过政府大力推动和公共事业的示范应用，再带动私人购买，循序渐进，电动汽车或许能在中国走出一条特殊的发展道路。