中国电动汽车行业，在政策、资金等多项举措的大力扶持下，至今依旧未成气候；反观中国电动自行车行业，却在不知不觉、甚至是夹缝中获得了迅猛的发展。

      十八大新闻中心特地设立的电动自行车充电站、“美丽中国”概念的提出、中央定调明年经济政策、城镇化提速……，电动自行车行业近期利好不断。电动自行车是我国为数不多的拥有全部知识产权的现代交通工具制造业之一，新日电动车副总裁胡刚指出，“中国特有的草根行业——电动自行车行业正迎来属于自己的春天”。作为电动自行车的龙头企业，新日电动车正在上市进程中。

      中国公共经济研究会常务副会长张占斌表示：“城镇化是中国现代化进程中的大战略，也是目前克服经济下滑、拉升国内消费的最好‘推手’。”这无疑给一直将城镇作为消费主战场的电动自行车行业，注入发展的强力。

      自行车王国正在电动化

      1978年，我国生产出第一辆摩托车，而第一辆电动车是1997年生产出来的。目前，摩托车保有量约1亿辆，而电动自行车的保有量已经突破了1.5亿辆，后者用了前者不到一半的时间超越了前者。“电动车用了15年的时间走完了摩托车30多年的历程，是因为老百姓喜欢。电动自行车适应了消费者的需求，这是数以亿计的老百姓自己的决策”，胡刚表示。

      作为中国独创的行业，电动自行车随城市化进程加速，逐渐取代了自行车。在某些区域，电动自行车与自行车的比例已经成为1：1，特别是对于物流、餐饮等就业群体，电动自行车因其环保便捷和超低使用成本而广受欢迎。

      据不完全统计，2012年1-8月，电动自行车产量同比继续保持两位数增长，达22.53%；实现工业总产值338.3亿元，同比增长23.7%。数据表明，尽管电动自行车的保有量已超过1.4亿辆，但刚性需求和市场空间依然很大。

      不过，随着汽车以及电动汽车的发展，也有观点认为，电动自行车也终将会被汽车、电动汽车所取代。但是，更多的专家认为，从目前中国国情来看，中国交通不可能发展成为美国“汽车一元化”模式，中国个人交通工具将表现为汽车和各种小型交通工具并存，而小型个人交通工具又以“两轮车”为主。

      在新日电动车副总裁胡刚看来，正是这种这极具中国特色的“两元化”交通的现状和未来，为电动自行车提供了生存的根基和发展的沃土，“我国人均能源占有量不及世界平均水平的一半，客观条件决定两元化交通格局会持续很久。”

      在环保与安全的纠结中前行

      “电动车是低碳生活的首选。”胡刚指出，买一辆电动自行车相当于种22棵树，平均每公里仅需不到1分钱的电费，一年仅消耗30多度电，全国1.4亿辆电动自行车的削峰填谷能效相当于四个秦山核电站的总功率。

      尽管电动自行车的节能效果无人质疑，但是其安全性却使得整个行业长期以来都是戴着枷锁起舞。从去年以来，受政策影响，加上原材料上涨等因素，以中小民营企业为主的电动自行车产业遭到很大冲击，特别是年产电动自行车5万辆以下的中小企业受到的打击更大。

      多变的外部环境，使得一些小企业或压缩产能，或干脆转向其他行业，而行业龙头企业则在坚守。