根据前期筹划,杭州市人民政府、国家电网公司浙江省电力公司(以下称“浙江省电力公司”)和中航锂电将发挥在各自领域的优势与影响力,拟在杭州市区范围内,推动实施杭州电动车租赁项目(以下称“杭州项目”)。采取纯电动汽车(裸车)租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式,从2012 年开始至2013年,根据市场情况,分批次在杭州市投放纯电动汽车,将车辆租赁给杭州市私人消费者。
中航锂电拟通过在杭州设立公司的方式参与该电动车租赁项目,主要负责向银行申请项目贷款购置电动汽车,引入杭州本地电动汽车租赁企业面向终端客户展开租赁管理业务。同时,争取项目涉及的锂电池投标销售。
其实杭州项目的计划已在两年前就已经提上了日程。此前,国家电网公司就计划联合中航工业公司、杭州市政府在杭州市试点,在2012年在杭州市投放2万辆电动车租赁业务。该项目总投资54亿元,由中国银行提供资金担保。
具体的资金分配为中航工业投资8亿元,用于购买电动车投放市场。由杭州市政府投资22亿元用于基础建设,在杭州市建立200个换电站,用于电动车电池的更换,服务半径1.5公里,形成城市电动车运行网络。由国家电网投资24亿元,购买中航工业生产的锂电池。
杭州项目的运营模式并不复杂,国家电网公司将2万辆电动车以每月800元的租金对外出租,普通居民只要凭身份证既可租一辆电动车回家。自2012年起4年内,国家电网免费为租用电动车的客户更换电池,用机器人操作,整个更换电池时间只有30秒。杭州市政府对这两万辆电动车免费上牌、不限行、免费停车,免养路、免年检。
那么这个项目为各方带来的利益如何计算呢?
中航工业出售24亿电池获得的利润足以弥补购车成本;而且从战略意义上考虑,中航公司将完全有可能与国家电网携手,在全国复制该项目,成为未来全球锂电生产巨头。
杭州市政府按照15%最保守税收负担计算,运作成功这个项目,杭州市政府可从中获得8亿元的财税收入,200个换电站可以为10万辆电动车服务,未来为杭州市政府带来长期效益,建立一个换电站只有2个集装箱的占地面积,节约了大量土地,这些节约下来的土地如进行商业开发,将给政府带来更大的利益。
国家电网通过出租电动车4年内可获得8亿元的租赁收入,另外从战略高度来看,将电动车推广使用后,国家电网将成为这个领域中绝对的领导者。
如果成功了,2012年完成2万辆的项目后,2015年国家电网将在全国选择10个城市复制杭州模式,共投放20万辆电动车,2020年将在全国推广杭州模式,投放数量为100万辆。
这意味着国家电网对于电动车的布局已经正式拉开了大幕,充电模式本身并不重要,而是这块租赁市场极大的拓宽了电动汽车的生存空间,之前有媒体质疑私家电动车的换电池模式,市场上基本不看好。或者这也是逼迫国家电网公司寻找了这样一个“租赁”模式的初衷,而这样一个模式,似乎正在改变电动汽车格局的发展。