7月，比亚迪与天津公交集团合资，成立天津比亚迪汽车有限公司，计划年产1万辆新能源汽车。9月，比亚迪与云南省投资控股集团合作，推广纯电动出租车，并将在云南建厂投产电动汽车。选择从公交车和出租车市场突破，比亚迪希望延续“深圳模式”加速推广电动汽车。

比亚迪汽车销售公司总经理侯雁

      对于广州限购政策的影响，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁表示，“与限购相比，比亚迪最怕的是地方政府出台保护本地汽车产业的政策。”根据广州第一轮摇号结果，广汽丰田凯美瑞的混动版车型在政府补贴中直接受益。同样，重庆、长春也都相继出台鼓励本地新能源汽车品牌的消费政策。作为民营车企，比亚迪除了在各地加快投资，扩大势力范围以外，还需要沉下来完善纯电动车技术，才能走好电动车市场化的路。

      尽管国家节能与新能源汽车规划确立了以纯电动汽车为转型的主要方向，而现阶段插电式混合动力汽车的产业化前景更明朗。国家工信部的“节能与新能源汽车推广目录”将新能源汽车划分为研发期、发展期和成熟期三类产品，广州调控政策也据此倾向于技术更成熟的混合动力汽车。

      据汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健介绍，纯电动汽车的主要难题还在于电池技术，目前流行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力技术，或者是插电式混合动力，而它的性价比无法支撑纯电动汽车。而真正能支撑纯电动汽车的电池技术，国内目前还没有研发成果。

      据悉，比亚迪明年将在上海车展上发布自主研发的铁电池新技术，并会运用到电动汽车上。尽管今年E6电动车被撞起火事件被炒得沸沸扬扬，王传福对铁电池技术的信心依然没有动摇，他相信比亚迪在磷酸铁锂电池方面的技术已经达到世界级水准。

      技术的创新伴随着风险，纯电动车的安全性是厂商无法回避的问题。在电动汽车难题未解之时，国内厂商更热衷于混合动力汽车。中国汽车工业协会刚刚召开了“混合动力汽车技术推广研讨会”，可惜的是只有国企及主流合资公司参与研讨，少了民营车企的身影。

      以比亚迪为代表的民企在新能源技术上投入不少，却为市场化的缓慢感到苦恼。如果没有自主研发的技术，中国未来的新能源汽车市场又将会被外资品牌占领；而如果技术仅仅是厂商的噱头，不正视风险和责任，中国新能源汽车的市场化之路仍将举步维艰。