开车太堵，坐公交太挤，家住瑞金北村的许先生决定买一辆自行车，骑车上下班。昨天他在小营一家自行车、电动车专卖店，比较了一番后，最终买了一辆电动车回家。
　　
      记者发现，作为传统的代步工具——自行车，正在从街头逐渐“淡出”，街头跑动的电动车越来越多，自行车数量在逐年减少，且市场销售量也急剧萎缩。

　　自行车销售量急剧萎缩

　　据市车管所统计，近几年来，南京市每年新增的自行车登记数连续负增长，并且呈急剧下降的趋势。2009年自行车的登记量为5万辆，到2010年则降至3万辆；而电动车的数量则在快速增加，2009年南京市电动车的登记上牌量为15万辆，2010年则达到了17万辆。

　　另一组数据显示，目前南京市自行车的保有量为300多万辆，而电动车的保有量已达100多万辆。但车管部门认为，300多万辆的自行车是历年来的累计登记量，因为，自行车没有强制报废的规定，也不需要注销车牌号，所以，目前还在实际使用的量远远没有这么多。

　　自行车登记数连续几年负增长

　　“买自行车？我们这里不卖自行车。”听说记者要买自行车，瑞金路上一家车辆销售店的店员说，现在一辆普通的电动车也就千把块钱，跟一辆自行车的价钱差不多，而且买自行车的人很少，他们已不卖自行车了。

　　这位店员说，现在很多大商场也不卖自行车了；只有为数不多的几个品牌自行车专卖店还在销售自行车。记者也发现，除了个别品牌的自行车专卖店外，街头很难寻觅到销售自行车店家身影。中央路上曾经一家自行车商店，如今已改成了专营电动车销售商场。

　　自行车店越来越少，生意也不好做。“去年底到现在，自行车的销售一直不好。”主营自行车的迈皋桥金陵车辆商场一位销售员说，通常情况下，每年的10月份和春节过后这一段时间，是自行车的销售旺季。10月份通常是学生购买；春节过后多为进城打工的民工。往年在旺季，一天卖出三四十辆不成问题。“而今年春节后到现在，一天能卖四五辆就已经很不错了。”

　　在龙蟠中路一家捷安特专卖店，销售员告诉记者，今年以来，普通的自行车每天只能卖出一两辆。相比之下，折叠自行车和运动型的自行车销量还可以，但此类自行车并不是“大众化”的，而是有着独特的消费人群。比如，买折叠车的，基本上是坐地铁上下班人群、为解决“最后一公里”行路的上班族；而买山地车等运动型自行车的，则主要是少量的年轻人，他们买车目的不是代步，而纯粹是为了“玩”，这些消费群体人数有限。