卡耐基基金(Carnegie Endowment)17日发布了一份关于电动汽车市场的报告，称插电式电动汽车走向大众市场，必须得到更多优惠政策，以跨越资金障碍。

　　该报告称，美国政府需要在各个层面上对电动车企给予税收优惠及退税鼓励(类似加州的举措)，支持插电式汽车企业发展本地规模化(如加州洛杉矶、德州达拉斯和俄勒冈州波特兰等)，并且鼓励公用事业公司积极参与，令其推行夜间充电峰谷统一低电价。

　　报告强调，大规模普及插电式电动汽车的阻碍因素依旧存在，采购成本、电池寿命、公共充电设施建设、汽车与电网兼容性、系统可靠性和消费者接受度仍然是持续关注的焦点。

　　报告编撰者之一，卡耐基能源气候项目(Carnegie’s Energy and Climate Program)高级经理德波拉戈登(Deborah Gordon)表示，她担忧加拿大等国的非常规油品焦油砂和其它新型油品可能会令油价走低，这将进一步增加电动汽车普及难度。

　　过去几个月来，电动汽车销量上升，汽油价格下跌，便宜的天然气比汽油更清洁，几乎是零排放，也是未来汽车的一种新的燃料选择。戈登表示，世界还在奋力发现新石油资源，石油峰顶还不会很快到来。有鉴于此，政府和消费者必须拥有自律意识，摆脱对令气候日益恶化的内燃机的依赖。虽然石油峰顶理论有待商榷，但全球气候变暖已是不争的事实，“让我们尽可能减少化石燃料的使用。”

　　另一方面，美国联邦政府和地方政府对电动汽车的激励有望继续增加，总统奥巴马已经起草了一项购买电动汽车增加税收减免的草案，有望从7500美元提高到10000美元，这些钱将在消费者购车时当场兑现。戈登对此深表赞同，但这一政策在2012总统大选前执行的希望渺茫，大选结束后获得国会通过的可能性也很低。

　　相比而言，中国更有可能先于美国在适当时刻推出鼓励措施，很多分析人士认为中国会比美国更快完成车辆电气化。