“当时都不敢相信。”在广州市政府宣布限购数日后的一场新品发布仪式中，东风日产副总经理任勇对媒体表示。无疑，作为当地市场占有率最高的主机厂，东风日产显然是受冲击最大的一家。时至7月27日，这家坐落于广州花都区的车企率先抛出“广州战略”，以应对此次广州限购带来的影响。4天后，广州市出台《广州市中小客车总量调控管理试行办法》（以下简称《办法》），新增2.5L排量摇号限制、置换车型不能“升级”等规定，使盘踞广州的三大日企心态再起波澜。

　　细则扰人

　　7月31日，广州市限购细则出台。按照《办法》规定，在每月1万辆牌照指标中，电动车及各类型混合动力车单月指标为1000辆，以摇号方式取得的普通车增量指标（每月5000辆）排气量不得超过2.5L，而通过竞价方式获得的指标（每月4000辆）不受此排量限制。新能源车、摇号、竞拍比例为1∶5∶4。

　　《办法》特别注明，通过报废、转移所取得的更新指标只用于排气量不超过更新前车辆排气量的中小客车办理登记。这就意味着新政实施后，车主通过摇号、置换新车的选择范围都被迅速缩小，购买比原车更大排量车型的唯一选择只剩竞拍。

　　此前，包括东风日产在内的多家主机厂都一度认为，中高级车和豪华车销售并不会轻易受到限购影响。依据北京限购的经验，由于摇号机会成本的提高，多数车主在选择购车时会考虑选择价格和排气量更高的车型，但广州市政府基于节能减排的用意，终究是将相当一部分想通过摇号或置换购车的车主购买或进一步“升级”在用车的意愿“扼杀”在摇篮中。

　　在评价东风日产的销售结构时，任勇称：“目前大车（高档车）的比例一直在提升，广州市场大车的销售结构几乎占到一半。”若按照广州新政规定，单月1万辆指标中有五成新车排气量不能超2.5L，由此可见这对东风日产当下的冲击，而同样以中高档车为在售车主力的广丰、广本其实也在遭遇类似状况。

　　去年，东风日产在广州的市场销量接近3万辆，占据广州14.2%的市场份额。作为当地市占率第一的车企，稳住广州地区16家经销商的军心显得尤为重要。“针对整个行业下滑，东风日产对经销商的盈利能力做了系统的监测，并且对所有经销商发了两次大红包，高达数亿元。”7月30日，任勇在东风日产奇骏北极之旅新闻发布会上表示。

　　见招拆招

　　尽管东风日产方面一再声称，其各个级别、各个类型的车型都很丰富，排气量问题不会影响置换业务。但自7月26日开始，它们还是全面推开了以“广八条”和“易计划”为核心的“广州战略”。