图中画五星地点即为规划的充换电网点
近日，位于厦门岛内西堤的纯电动汽车移动换电服务点动工建设，预计在9月建成投用。目前厦门市正在积极推动纯电动出租车示范运营，在今年内有望投运30辆纯电动出租车。而这个换电服务点将作为岛内纯电动出租车上路的5个充换电网点之一，同时也可以为其他纯电动汽车提供服务。
投30辆电动出租车示范运营
电动出租车百公里成本50元五个充换电网点下月形成未来每天可服务8600辆电动车
据相关部门透露，目前厦门市正在积极推动纯电动出租车示范运营，在今年内有望投运30辆纯电动出租车。
业内人士分析，厦门数千辆的出租车绝大多数都是在岛内转，尾气排放对空气的影响无法回避，此前有关部门统计数据显示，目前厦门市空气中PM2.5大约有40.5%来自机动车尾气排放。纯电动汽车没有尾气排放，对空气没有污染，因此在厦门这样的城市，更有必要让纯电动汽车加速进入公交、出租车等公共交通领域。
“虽然这次计划投入的数量不大，但是这是一次突破，对今后厦门的公共交通领域投用更多的纯电动汽车具有很强的示范意义，同时可以为纯电动汽车在各领域推广提供更多经验。”业内人士说。
出租车运营时间长、强度高，因此电池需求量大、电能补充次数多。
针对出租车的这一特点，业内人士分析说：“纯电动出租车一般采用电池组快速更换作为其能源补充的主要形式，电池快换平均操作时间一般在5分钟之内。”
目前，国内纯电动出租车示范运营大多以“换电型”为主，运营情况总体稳定，如杭州“换电型”纯电动出租车现规模已达200辆、累计行驶里程超过1000万公里，运营成本约为传统燃油出租车的70%左右，成本优势较为明显。
电动出租车百公里成本50元
引起人们关注的是纯电动出租车投入使用后的运营成本问题，而厦门电业局就此表示，运营成本将大大降低。
以最具代表性运营纯电动出租车的杭州为例，使用的车型基本采用众泰朗悦M300EV，车辆与电池分别采购。出租车公司仅采购裸车，能有效降低采购成本。电网公司统一采购电池，并提供标准化的电池维护与充换电操作，有利于提高电池使用寿命和效率。里程收费标准与普通燃油出租车相同，不征收燃油附加费。
据厦门电业局的相关人士计算，纯电动出租车换电按里程方式计费，运行成本约为百公里50元；而性能相近的出租车百公里油耗约为10升，以目前93#汽油7.16元/升计算，百公里燃油成本达71.6元。因此，纯电动出租车运营成本约为传统燃油出租车的69.8%，成本优势较为明显。
五个充换电网点下月形成
此前，有关方面担心厦门充换电服务设施是否可以满足纯电动出租车上路的充换电要求，对此厦门电业局明确表示，充换电设施完全可以满足纯电动出租车示范运营需要。
在今年9月，岛内将形成覆盖五个核心区域（湖里工业区、火车站、轮渡、机场、会展中心）的五个充换电服务网点，包括已经建成投用的华荣充换电站、正在建设中的双涵充换电站以及西堤移动换电服务点、航空城移动换电服务点、会展移动换电服务点，这五个站点将在岛内形成一个三角形的充换电服务网络，服务半径6公里、服务能力960辆次/天，可实现纯电动出租车岛内便捷换电，电池快换平均操作时间一般少于5分钟，满足年内纯电动出租车示范运营需要。
未来每天可服务8600辆电动车
据了解，厦门电业局正按照国家电网公司提出的“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的原则，科学规划建设充换电设施。
根据《厦门市电动汽车充换电设施（2011年~2020年）规划》，到2020年之前，将在岛外建成1座大型充电中心，在岛内建成8座公共充换电站、12座公用充换电网点，岛内每个网点的辐射半径1至1.5公里，届时每天可为8600辆电动汽车提供换电服务。随着岛内核心区域网点覆盖密度的提高和服务网络的岛外延伸，纯电动出租车将能在更大范围内快速获得电池更换服务。此外，岛外也将同步启动建设一系列充换电设施。 |
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