据报道，近些年在一些中小城市，有一种低速电动车正在悄悄出现，这种车的最高时速能达到50到70公里，价格在1到2万块钱左右，用铅酸电池驱动。因为比普通汽车廉价，而且还不耗油，这种低速电动车在某些三、四线城市已经发展得颇具规模了。

      然而，这种低速电动车却并没有获得政策的支持。在工信部上周出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确规定，尽管将以纯电动车为未来节能与新能源汽车的发展战略取向，但并不扶持低速电动车的发展。

      低速电动车不挂号牌 违章严重

      中午十一点，淄博市一家假期培训学校门口，58岁的老徐站在他那辆白色的电动轿车旁边等孙女放学，这辆电动轿车外形跟QQ汽车相似，老徐告诉我们，这小车便宜、不用上牌，不用驾照，挺方便。

      老徐：这个车买的时候花了一万两千多，当时就是为了它省钱、不用烧油。还省事，不用挂牌子、也不用考驾照。俺一般平时就是接接孩子用用。充一次电能跑200多里地，最快能跑到50。

      记者注意到，老徐的电动轿车确实没有号牌，只是挂了一块老年观光车的牌子，他停车的地方是人行道，而其他来接孩子的机动车因为担心违章拍照都停的很远。低速电动车不能在车管所办理注册登记，因此在管理上造成了一定的困难，交警杨军在执勤中曾经多次遇到电动轿车违章的情况。

      杨军：它这种车一般都不挂牌子，违章的比较多。你比如乱停车，乱走车道，一会机动车道上跑，一会自行车道跑。而且现在这种车不算机动车，不需要考证，自己练两天就直接上路。但是它一旦撞着人和机动车一样严重。

      不能购买保险 发生事故后无保障

      因为没有挂牌，这种低速电动轿车都不能购买保险，一旦出了事，只能自己负责。34岁的王丽萍曾经有一辆这样的电动轿车，但是出了一次事故之后，她再也不敢开了。

      王丽萍：拐弯的时候也没注意看，和对面一个车撞了，人家那车没什么大事，我这个电动车前盖都变形了，这个车号称是玻璃钢，其实就是个铁皮啊，安全性和汽车就根本没法比。

      工信部不支持低速电动车发展

      对于低速电动车的种种问题，实际上《节能与新能源汽车产业发展规划》起草前，工信部在09年就做了大量的调研，最后决定不支持低速电动车的发展，工信部副部长苏波讲了其中的一些原因。

      苏波：按照我们新的规划里的内容，它应该不算我们要发展的新能源汽车。但是按我们规划上的一句话“纯电驱动”，它是属于纯电驱动，但是它用的电池不是我们所需要的或希望的一种高档的、污染少的好管理的电池，或者未来有生命力的有发展潜力的电池。在规划编制当中，大家比较多的意见认为由于低速纯电动车技术水平低，不能代表国内汽车技术发展的趋势，因而低速电动汽车不能作为新能源汽车进入我们规划里所要重点支持的汽车支持来发展。

      低速电动汽车企认为其存在多重优势

      在发展低速电动车方面，山东确实是态度最为积极的地方政府。山东省2010年就起草了《山东省低速电动车管理办法》，对于国家政策该不该支持，那里的低速电动车生产企业表达了不同看法。唐骏欧铃是淄博一家生产低速电动汽车的生产企业，公司董事长薛兴震认为低速电动车还是有很多优势。

      薛兴震：低速车它成本比较低，价格比较低廉，解决了这个排放问题，使用费用很低。

      但是，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，低速电动车的存在并不是在解决减少排放的问题。

      董扬：它解决的是没车用的问题，它为什么会出现，很大程度上是我们对于汽车控制不让进入的问题。我现在跟所有鼓吹低速电动车的人抬一个杠，如果我们把轿车项目放开，没有人干这个，我认为都会干轿车去。

      规范管理低速电动车迫在眉睫

      对于低速电动车的争议，中汽协秘书长董扬建议在一些城市搞一些试点，用实践来检验一下它发展的如何。

      董扬：我觉得这个问题是需要规范需要试点。我不赞成放任自流，放任自流会对资源环境产生巨大问题。所以我赞成要试点。

      针对目前低速电动车的现状，工信部副部长苏波表示，虽然没有纳入发展规划，但也不能让它无所管制，规范管理迫在眉睫。

      苏波：现在在山东，在一些省里面，由于没有经过国家的公告、审批，咱们不能说是合法，就是目前已经大批量的上市，而且地方政策支持在运行。它的生产的质量很低、布局很乱、安全性也很差，我是倾向于有管制的活，因为经过规范管理后至少比目前睁一只眼闭一只眼好，通过有管制以后进入一个规范的角度。