此前，美国密歇根州特洛伊城丰田公司的销售经理丹尼斯•巴雷拉说到：“我不知道汽车行驶20或30公里是什么概念，坐在车上也不知车究竟行驶了多远，最终需要充电。然而就我们公司的丰田普瑞斯混合动力汽车而言，买家对其需求量极大，因此到我们公司的销售商也是络绎不绝。

　　另一个备受人青睐的因素是经实践证明可取的汽油发动机，不仅有效提高了燃油效率，而且汽油价格较动力而言比较便宜。

　　如果我们随便问一个购买了新版本混合动力汽车取代拥有12年皮卡或15年SUV的车主，那么我们就会了解到，新的发动机的质量较轻，传动装置性能极好，不仅提高汽车速度，而且换挡简易油耗较少。此外，涡轮增压器和燃油喷射器对燃油的处理和利用更加彻底了。对于大多数人来说，尤其是当他们加同样一加仑的燃油而少付4美元时，实在是一个福音。

      此前，奥巴马总统也曾表明，计划截止2015年之前，美国混合动力汽车和纯电动汽车共计可达100万辆。

　　美国当局支持提供数十亿贷款给予蓄电池技术公司。然而，目前，部分电容器可以蓄超高电量，其也大大超过目前市场需求，上周，Pike研究所的Boulder Colo回应道2018年之前总统的构想是不会实现的。Pike研究所在报告中也写到“几乎没有任何证据可以表明，在而未来的五到六年之间，我们可以在插电式汽车方面有重大的突破。从早期增长趋势来看，蓄电池的价格会迅速下降，正面的口碑也会迅速相传，汽车制造商也很快会引进新的车型。”

　　今年年初日产聆风的销售量为3875辆，年中已降到3148辆。尤其是6月份降低了69%只有535辆。日产公司发言人Katherine Zachary曾表明日产公司正在将聆风的销售模式从基于网络下订单的体制过渡到传统的以经销商为基础的模式。此外，Zachary在其发送的E-Mail中提及到，就建立遍布全球的分配系统和更本土化的营销模式而言，这种转变还未成型。

　　日产公司还表示，之所以聆风销售不景气，供给限制对其也有影响。迄今，所有的聆风都是从日本进口。因此日产公司打算12月份在田纳西州的士麦那建厂为美国市场生产提供电动车。

　　HIS公司汽车分析师Rebecca Lindland说，许多早期蓄电池技术接受者也许会选择其他的汽车。

　　她还说到，对于那些之前没有考虑过聆风的人，我们应该要把握此契机，使聆风异军突起。

　　2013款沃蓝达的蓄电池每次的充电量可供该车行驶38英里。但是车主无需停车充电，因为当电池电量耗尽时，通过汽油发动机，还可支持汽车再行驶380英里。如今沃蓝达在加利福尼亚州备受欢迎，因为加利福尼亚州现在只允许低排放的汽车在高负载车道上行驶。美国雪佛兰的销售总监Don Johnson发言道，约34%的沃蓝达销量是在加利福尼亚州完成的。然而，加利福尼亚州的经销商却说他们只拥有25%的沃蓝达库存量，而且还处在货源短缺之中。

　　据混合动力汽车网报道，今年六月，消费者购买89台福特福克斯电动汽车，127台Smart For Two电动汽车，79台BMW Active Es 和33台三菱i。丰田公司售出695台插电式普瑞斯，其在汽油发动机启用前仅靠蓄电池可行驶15英里。

　　此皆种种，对于在硅谷生产电动汽车的特斯拉汽车公司来说又意位着什么，我们无从知晓。特斯拉公司在加利福尼亚州的弗里蒙特为前通用丰田合资企业组装过车辆，如今他准备推出S车型并定其价格范围在57400美元至愈10万美元。