经过十余年的快速发展，电动车已经突破1.5亿的保有量，成为百姓出行的基本交通工具，但随着行业的迅猛发展，电动车的管理难题也日益凸显，行业标准严重滞后，新标准尚不明确，与此同时消费者安全意识淡薄，与电动车相关的安全事件也不断增多，安全成为电动车管理中最迫切的一个问题。

      尤其在去年四部委发文禁止“超标车”上路后，电动车的市场需求与道路管理的矛盾更加凸显。电动车的“禁”与“行”，成为关系民生的重要话题，个别城市甚至“强硬”的将电动车一禁了之，如深圳、珠海等。

      深圳与珠海于分别今年四月和六月，对其市区重点路段电动车执行全天禁行，引来社会各界争议，在电动车车主看来，禁行是对百姓基本权利的抹杀。前不久发生在珠海前山三台石路，因收缴电动车引起的千人围观事件，更是将“禁电”冲突推向了高潮。百姓抵触情绪高涨，指出“管理者要反思！骑电动车全部是草根阶层！”有网友提出“政府要以人为本，要多听听民声，不能一味禁电！”更有人批评当地政府是“强权政府”、“无视民意”。

      但于此同时，我们也看到在“强硬”管理模式的大背景下，其他城市正在进行着不同管理模式的探索。

      如5月8日由无锡市公安局交巡警支队、江苏省自行车电动自行车协会和太平洋人寿保险公司共同组织发起的“‘让行车更安全’——无锡市电动车公益保险活动”。无锡市民在城区购买爱玛、麦科特、祥龙、欧派等14个知名品牌的电动自行车并上牌的，即可免费获赠一份综合保险，享受实在的安全保障。

      首批参与活动的电动车品牌占据了全市75%左右的新车销售份额，对有效提升电动车管理效能意义重大。此次推出的电动车“公益保险”，保险期限长至3年，3年保险期间内累计保障额度高达36.3万元，具有保障额高、保险周期长、保障对象广、理赔简便等特点，针对性很强，受到广大电动车企业的普遍认可。

      与“强硬模式”相比，“无锡模式”转变了执政者的管理思维，更体现出对民生的关怀和重视。从执行至今近两个月的效果来看，这种模式显现出一些优势。记者随机走访了无锡各大电动车经销商店，消费者对这一活动表示欢迎，他们普遍表示，“保险活动”不但让我们感觉到政府对老百姓的重视，更重要的是在买车的时候，就提醒了骑车人要提高安全意识。”

      无锡的管理者没有一禁了之，而是从百姓用车安全着想，先解决最主要的安全问题，虽然小小一份保险不能够完全解决电动车的管理问题，但至少提醒了消费者增强安全意识。以“疏”为主的思维，结合其他形式的管理，对电动车进行系统的管理，可能才是更好的管理模式。这样不但化解了电动车庞大的保有量与出行安全的矛盾，更让百姓感受到政策的人性化和管理者认真解决民生问题的态度。