事件回顾：5月26日凌晨3时许，一辆粤BG077R红色GTR跑车以时速180公里在深圳滨海大道由东往西行至侨城东路段，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞，造成粤BH1Q78比亚迪E6的士起火，最终导致车内三人当场死亡，三车损坏的重大交通事故。

      现阶段质疑电池并不客观

      当撞车事故公布后，比亚迪汽车在A股、H股市场纷纷遭遇重创，在汽车企业出现普涨的情况下，市值缩水15亿。在资本市场对比亚迪新能源汽车发展前景看空的同时，众多汽车、财经媒体也对比亚迪纯电动汽车的安全性提出了自己的质疑。

      而根据深圳警方发布的信息显示，目前事故的调查仍在进行，现场并未找到相关证据能证明车辆起火是由于电池爆炸引起的，因此就此认定比亚迪电动汽车存在安全隐患并不客观。中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受多家媒体采访时也表示，该中心曾对比亚迪电动车做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。

      众多汽车行业专家也对该事件发表了自己的看法，“汽车着火的原因有很多种，一般很难判断事故的起因”。“在电动车的电池中，容易发生起火的装置主要是电线的绝缘材料，它们可能在高温下起火，从而引发汽车内其他内饰材料燃烧。一般来说，汽车厂商会对电池进行可靠性试验，比如撞击、高处摔下、蒸汽中运行等，从试验情况来看，在这些极端情况下，电池会出现火星，但不会燃烧。”

      其实鉴定本次事故的罪魁祸首是否是电池很简单，只需要看看事故车辆的电池组即可。但在目前警方未公布事故调查结果的情况下，轻易的否定纯电动汽车的发展显然并不客观。

      电动车安全试验标准应提升

      一个月之前，笔者对比亚迪e6进行了为期两天的试驾，但关注点也仅是放在了其续航里程和动力表现上，对于安全性并未重点关注。按照传统的思维，驾驶纯电动汽车，车速肯定不会太快，因此对于其碰撞过程中的安全性大多数人关注都不多。而如今发生在深圳的这场车祸将消费者和媒体的目光吸引到碰撞安全性上来，同时也给广大汽车厂商敲响了警钟。

      比亚迪在发布的公告中宣称，比亚迪E6电动车在上市前经过国家认可的权威检测部门按照国家标准全面检测合格，碰撞测试同样符合国家法规，其搭载的电池同样经过国家权威部门检验，做过挤压测试，在电池模块50%变形后并未起火燃烧。

      同时比亚迪公司表示，e6电动车在深圳作为出租车运营两年，行驶里程超过1500万公里，其中共发生过18次追尾事故，均未发生燃烧。而“5·26”交通事故是属于极端的碰撞情况，即使燃油车也可能会起火燃烧。

      且不说燃油车在本次事故中是否也会起火燃烧，但另一辆出租车并未着火却是不争的事实，因此舆论普遍认定纯电动汽车在电池方面存在安全隐患也是无可非议。业内人士表示，目前国内电动汽车碰撞安全模拟实验，未考虑上述相对时速100公里以上的高速撞击。而本次事故中GTR速度为180，E6速度为80左右，因此在碰撞安全试验方面，仍需加强。同时近年来电动车频繁发生自燃事故，其必然存在一定的技术缺陷，应该引起相关部门的重视。

      本次事故则将大众的视线再次聚焦，为纯电动汽车的安全试验标准的健全和提升提供了一个契机，尽管这个代价非常的惨痛。但从纯电动汽车的长远发展来看，这阵痛却是不得不付出的代价。