昨日，第四届大城市交通高层论坛在武汉召开，包括中国工程院院士刘经南在内的8名交通专家齐聚武汉，问诊江城行车难、停车难的交通病。

      该论坛自2005年开始，每两年举办一届，本届主题为“科学管理城市交通，缓解行车难、停车难”。公交专用道应当怎样建设？如何对电动车驾驶员进行有效的管理？停车难的症结在哪？此次论坛为武汉打造绿色城市交通体系贡献了良方。

      会上，市交管局停车管理课题组还发布了武汉停车现状白皮书，文件中透露：截至今年4月，我市机动车保有量为125.1万辆，其中汽车101万辆。全市统计在册的停车泊位仅为42.5万个，加之未纳入统计的建筑空地及院落，约有15万个隐形停车位，我市停车位的缺口高达43.5万个，停车资源严重短缺。面对如此困境，专家们为武汉开出药方。

      北京奥运之前一度因交通秩序不佳，出行不畅而被一些国家怀疑是否有能力承办奥运。随即，北京采取了工作日每天限行两个车牌尾号的做法，有效保障了市区交通。由于效果好，这样的限行措施一直沿用至今。

      昨日，同济大学著名交通专家杨晓光，武汉交通专家蒋乐、胡润洲、叶青均提醒：治理停车难，不能走国内外大城市的老路，武汉必须做出选择。

      北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，目前，武汉不可能限制购车，但可以通过经济手段限制机动车使用。如日本东京实行有泊位才能买车，小车总量实现了控制增长。伦敦、新加坡对重点路段实行拥堵收费，都有利于抑制出行需求。

      专家们认为，武汉现行的一些限行举措属于临时、小范围的，效果在一阶段有明显效果，但可以预计未来如不采取强势的限行举措，迟早将现高峰时段武汉成为停车场的现状。因此，专家建议限行举措应该尽早实施，提早应对势必出现的大拥堵。

      新趋势 》》》

      中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润洲认为，停车难、停车乱的症结有两个：停车场发展滞后、处罚政策不配套。

      胡润洲说，一直以来，我国对于静态交通都不重视，经常将眼光放在道路建设上，而忽略了停车场的建设，导致如今我国的停车场建设十分滞后。而且，如今武汉的停车场基本上都是政府出资建设的，而在国外，停车是作为一个产业发展的，任何人只要愿意，都可以投资兴建停车场，这极大地鼓励了停车场的发展。

      他还说，对违停的立法力度不够，政策不配套是导致停车乱的原因。罚一两百元，有些人根本不当回事，还是照样违停。这在很多发达国家，是必须要拖车的，而且拖车费用很高，这就提高了违法成本。

      新系统 》》》

      武汉市的公交专用道从2002年开始建设，至今有7条，不足30公里长，而韩国的首都首尔，公交专用道总长度已达到200公里。武汉市政工程研究院总工程师蒋乐表示，覆盖全市主干道的公交专用道系统已经提上我市日程。

      蒋乐以拟建的新华路友谊路公交专用道为例作了讲解。这条公交车专用道全长5.1公里，发展大道至解放大道段是路中式的公交专用道（设在道路中间），解放大道至中山大道段则是路侧式的公交专用道（设在道路侧面）。另外，和平大道、雄楚大街的公交专用道也正在规划之中。

　　在交通拥堵出现时，路口将有专用的公交车信号灯，将真正做到让公交专用道发挥作用，公交优先。蒋乐还认为，对于公交专用道建设，做好公交站点及其配套设施方案、沿线交通组织优化方案十分重要。

　　新理念 》》》

　　同济大学著名交通专家杨晓光表示，今年，武汉的第一条地铁将通车，武汉可效仿首尔，在大型地铁口及公交站附近设置地下自行车停车场，解决到站后的最后几百米和一公里的问题，方便市民绿色交通出行。

　　杨晓光认为，城市交通首先是人的移动，不是车的移动。在日本、韩国等一些城市规划中，优先考虑市民的步行出行需求，做好配套设施，市民步行或骑自行车即可解决工作、生活所需，减少出行总量，缓解停车难，这才是“两型社会”的方向。