电动自行车的污染争议

      中国经济时报：去年3月，公安部等四部委联合颁布了“超标令”，要求整治电动自行车。5月，环保部等九部委联合整治铅酸蓄电池行业，国内很多铅酸蓄电池企业停产或者关闭，电动自行车行业陷入了发展困境，这种形势对新日有怎样的影响?

      胡刚：去年的“整治”对全行业影响确实很大，有的企业发货多辆车才能配上一组电池，电池不足，导致整车业务很难开展。国家进行“整治”，主要是针对不符合标准的企业和产品，并不是对整个产业进行关停。环保设备投入不足的、没有通过环境评估或有欺瞒行为的企业肯定要被整治处理。

      不过，“整治”对于新日影响不大，我们因上游企业关闭导致的电池数量缺口最多时也就几万组，这与我们每年上百万组电池需求的数字相比很少。更重要的是，新日和上游供货商建立了长期战略合作供货协议，形成了多年的信任，可以保证充足供货。

      中国经济时报：新日是否自己生产铅酸蓄电池?

      胡刚：目前，铅酸蓄电池新日全部从上游采购。

      中国经济时报：即使保证电池安全合格，一直以来有观点认为电动自行车可能存在污染问题?

      胡刚：首先，电池在生产环节就会控制污染问题。另外，铅酸动力蓄电池本身体积较大，70%是铅，回收一块电池一两百块钱，因此具有可回收的特点，很少有用户随手扔掉的现象。和摩托车、汽车相比，电动自行车具有节能环保的特征，经过测算，1辆电动车按每天驾驶20公里计算，1年总的使用成本则为956.18元，耗电87.6度，需要31.54公斤标准煤发电，折合成汽油约为28.99升，排放废气315.4立方米。行驶相同的距离和时间，1辆摩托车总成本为2585元，耗汽油182.5升，排放废气1825立方米，而1辆微型汽车(0.8L排量)的总成本为10143元，消耗汽油365升，排放废气3650立方米。

      上市前夕

      中国经济时报：去年电动自行车行业也受到了原材料价格上涨的影响，新日是否有融资需求?资金流怎样?

      胡刚：和许多制造企业一样，新日不赊账或者很少赊账。我们要求经销商现款提货，同时对于供应商有一定的账期，这样财务风险就较小;必要时，新日融资也靠银行贷款，由于信誉不错，贷款不是很难。

      中国经济时报：新日也一直有上市计划，目前进展如何?

      胡刚：目前，新日上市正在按计划稳步推进，各方面情况还是符合预期的。

      中国经济时报：经历了去年的发展困境，当前电动自行车行业呈现怎样的状态?

      胡刚：行业增长速度放缓，供大于求，由于成本上涨、税收严格等因素业内中小企业开始加速倒闭。我认为，当前行业从成长期进入成熟期，也就是处于整合期、洗牌阶段。

      中国经济时报：电动自行车行业进入洗牌阶段，新日在行业内是否有并购计划?

      胡刚：行业内其他企业确实有并购的计划和做法，但新日没有，因为兼并动力不足。我们认为电动自行车行业进入门槛比较低，所需投入不大，当前从核心技术和团队来看，行业中基本没有我们真正感兴趣的标的企业、收购价值不高。其实，多年以前，新日董事会就判定业内很少有企业值得并购。