《变形金刚》的热潮已渐渐退去，电影中的各款车型仍让我们印象深刻。但不知有多少人知道汽车人与霸天虎为什么要斗个你死我活呢？答案就是为争夺能源。

      发展节能和新能源汽车，已是世界的共识。据最新消息，国务院明确“十二五”时期将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。而按照上月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

      60亿元就能刺激小排量车型销量？2015年50万辆新能源车的产销目标真能实现？从目前的情况看来，都似乎是个不可能完成的任务。

      现状小排量车市萎缩，新能源车遇冷

      自从我国去年10月开始提高了节能车型的入门门槛，再加上大环境的不景气，1.6升及以下乘用车的销量大受影响。而新能源车补贴政策的迟迟未能出台，也令新能源车的发展停滞不前。

      不久前，中国汽车工业协会发布统计数据，在刚过去的4月份，我国轿车的销售量达到89.04万辆，而今年1-4月份，我国轿车的销售总量达到345.16万辆，同比增长1.3%。

      但作为轿车市场的主力，1.6升及以下的轿车销售情况却远不如去年。今年4月份，我国1.6升及以下的轿车销量为62.56万辆，而今年1~4月份的销量，1.6升及以下的轿车销售为242.40万辆，同比下降0.5%，而占轿车总量的比重为70.2%，比去年同期下降1.2%。

      小排量车型销量的同比下降，虽然可理解为受市场不景气所致，但比重的下降，则说明了小排量车的市场的确正在萎缩。

      新能源车市场更是冷清。据了解，从去年初开始全面试点的全国25个城市，至去年底，节能与新能源车的总量也仅为1.6万辆。而据相关人士表示，1.6万辆还主要是公共用车（公交车和出租车），私人购买数量非常有限。

      上海通用汽车总经理叶永明在车展期间接受新快报记者采访时曾透露，在去年中国的全电动车和混合动力车，车型占整个销量的比例是0.04%。到今年的第一季度，中国的纯电动车销售了1830辆，混合动力车型1499辆，占比仅为0.07%。即使是在混合动力车型方面走在前列的丰田，今年一季度普锐斯(车型 配置 图片 报价)的销量不足1000辆。而反差巨大的是，普锐斯在北美的年销售目标为22万辆。
困局小排量与混合动力性价比“被降低”

      为了争夺市场份额，提升市场销量，各大豪华车品牌不惜从价格上大做文章，将主流入门级车型的价格门槛纷纷调低至20万元以内，成功令众多原本考虑购买中高级车的车主转投豪华车品牌旗下，豪华车市场也迎来了罕见的高速增长。

      相比之下，小排量车市场日子就没过得这么滋润了。豪华车型价格的下调，挤占了中高级车市场的不少空间，而中高级车的应对办法，自然也是随之下调价格重心，以低价格换取高销量。产生的连锁效应之下，本已位于价格体系最底部的小排量车型，已再无多少降价的空间了。再加上去年10月份开始，不少车型已无法继续享受3000元购车补贴，所以此消彼长之下，小排量车型的性价比无奈被大幅降低，定位越发尴尬，逐步失去对消费者足够的吸引力，销量自然大受影响了。

      以混合动力为主的新能源车也同样无法打开局面。由于目前在国内销售的混合动力车型，不但生产成本比传统车型更高，而且绝大部分从国外进口，因此车价自然居高不下。再加上目前仍然没有正式出台相关的补贴政策，消费者购买混合动力车型无法享受任何政府补贴，高昂的价格令大多数消费者望而却步，始终未能走入寻常百姓家，反倒是几家豪华品牌旗下为数不多的混合动力车型取得了不错的成绩。