一辆拉风的风力小车

      记者驾车抵达京津高速德仁务出口时，老唐已经提前几分钟等在这里了。这短短的几分钟，三辆刚刚驶出高速路的汽车相继停下，司机们围在老唐的小车前评头品足，蹲下来四处敲打，不约而同地拿出手机拍照。见聚拢的人越来越多，收费站的两名员工过来要求司机们驶离，刚刚走近，却也立即被这辆车吸引了。

      从高速路到永乐店镇半截河村大约三四公里，记者驾车跟在老唐车后，看看时速表，已经超过了50公里。每遇行人车辆，必有人目不转睛地盯住小车，有的司机还要减速慢行，仔细观察一番。但在这条路上，大货车频繁往来，和它们一比，蓝色小车有如三岁顽童站在姚明面前，记者也不禁捏了把汗。

      记者提出试驾一下。老唐于是让记者坐进驾驶室，很显然，驾驶室的空间对老唐的身材而言刚刚合适，而记者坐进去就略显局促。左脚油门、右脚刹车、方向盘下的按钮控制着倒挡，左手边貌似电子表的东西原来是时速表，再加上转向灯、刹车灯，小车虽小，却五脏俱全。仪表盘上最醒目的是两块电流表，记录着两块用作动力的电池工作状态。一脚油门下去，车子平稳起步，但是在凹凸不平的地面上颠簸剧烈。狂飙了一阵需要转弯，记者忽然意识到，这辆车只有一人多宽，转猛了怕是要翻车，只好立即减速。

      停稳了车，老唐蹲在车头，指着风扇叶片说：“这就是风力发电机，只要时速超过40公里，它就可以工作。踩油门的时候，电力输出，车子前进，收油门时，汽车在惯性作用下继续向前，风力发电机就将风力转化成电力，存储到电池里。”他说，一边行驶一边补充电能，续航里程大约可达到200公里左右。“但是这可不是永动机，能发出的电肯定小于行驶中耗费的电，所以出门前一样还要把电池充满。”老唐原本想将车尾两个尾翼上装上太阳能充电板，利用太阳能发电，但目前资金已经基本耗尽，这个思路也只能停留在思路上。

       一项前途未卜的造车技术

      “在国际上，已经有风力发电汽车上过路了，但是没能真正在市场上推广。”一位不愿透露姓名的汽车制造界专家对记者说。他说，唐振平的探索确实具有一定价值，但是否能申请到专利，即使申请到专利，能不能具有经济价值，“现在还很难判断。”

      他认为，汽车制造行业已经是一个非常成熟的行业，对于哪些技术能够推广、能够获得经济利益，有非常明确的判断。“比如说纯电动车技术，在全世界都在倡导清洁能源的大背景下，现在也才刚刚开始推广，而且还没有完全市场化。一种技术，能否走向市场，不仅仅取决于它是不是独创、具备全新理念，更在于它的经济性和市场推广前景。”

      他说，网上经常会看到各种千奇百怪的自造汽车，但其中绝大多数都不能量产。以国外的风力电动车为例，风力发电装置能够发出的电量可以供车辆行驶的准确距离，与车辆自重会有很大关系。现在车子本身因不太考虑舒适性、安全性等必要性能，这个距离可能会比较长，但今后推向市场，这些就是不得不考虑的内容，而这些参数的变化，就会直接影响到风力电能的实际效用。“风力所发出的每一度电，需要多大、多重的装置来收集风力？行驶100公里需要多少度电，收集对应的风力有没有其他条件？加上维修便捷度、充电是否方便等，都是需要考虑的内容。”

　　“我个人认为，老唐这种风力转化电能的思路是非常好的，但能否市场化，不纯是一个技术问题，更是一个技术应用方面的问题。”他说。

      一种值得鼓励的创造精神

　　老唐开始上路试验样车后，曾经招来了当地交警。记者了解到，通州交通支队民警曾专程来到半截河村，提示老唐注意交通安全。按照法律规定，老唐的样车本不具备上路资格，而至今尚未考取驾照的他驾车上路，本也属于应予行政拘留的违法行为。老唐说，为了避免麻烦，他很少开到外面的公路，基本都是在村子行人、车辆稀少的道路上进行试验。

　　国家行政学院教授竹立家认为，无论能否真的具有市场价值，像老唐这样的民间创造行为都应该、也必须获得鼓励。“在16世纪以前，全世界的发明创造中，包括中国的所谓四大发明，绝大多数都是民间发明家完成的，这些创造都是来自民间的个人创造冲动。科技发展到今天，民间自发的创造，能够获得科技界普遍认可的机会，恐怕已经越来越小，100个发明中可能有99个都会失败，但无论这些发明人提供的是一种产品还是一种思路，这种努力都是值得肯定的。”