北京车展上，自主品牌不仅高调推出了多款进军中高端的新车型，在技术上也出现了不少的亮点，以往只在合资车型上搭载的“领先技术”也在自主车型上出现。比如多个自主厂商开始推出搭载涡轮增压直喷的发动机，甚至双离合变速箱也不再是合资车型的专利。而老生常谈的新能源技术也几乎出现在每一家自主品牌的展台上，与以往不同的是，有几家走的快的厂商已经推出了比较成熟的产品。

      自主品牌已经开始摆脱诞生初期那种“小米加步枪”的状态，开始换装更多的新式装备，这对品牌价值的提升无疑是利好，下面就通过此次北京车展来透视自主品牌在技术上都取得了哪些成就。

      >>比亚迪展台

      比亚迪无疑是今年北京车展上最受关注的自主品牌厂商，编者亲历比亚迪的上市发布会，不大的展台上挤满了来自各国的记者，其中也有不少来自其他海外品牌的工程师，都拿着笔记本详细记录技术参数。而当王传福使用遥控钥匙控制一辆比亚迪速锐驶入展台时，现场出现了阵阵惊叹声，比亚迪近年来在技术上的成就有目共睹，无论是在核心动力总成还是车载电子配置上。

      F3速锐搭载的遥控驾驶

      F3速锐的一个亮点在于“遥控驾驶技术”的配置。据介绍，在这项技术可以在20米左右可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，可以实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现“无人驾驶”。

     【首款采用遥控技术的比亚迪F3速锐】

　　比亚迪F3速锐的遥控驾驶技术采用钥匙遥控，钥匙形状类似于滑盖手机。上层与普通钥匙一致，为遥控车辆上锁与解锁。钥匙下层是这个遥控驾驶技术的关键，即遥控按键，控制车辆四方向移动，值得一提的是在方向键左上方有一个按键为控制发动机启动按键。

【遥控技术工作流程图】



【F3速锐上类似滑盖手机的遥控钥匙】

　　这项遥控驾驶技术主要用在狭窄的停车位将车移出车位，另外也可以在雨天将车遥控至方便上车的地方，不过这项配置使用的频率不会太高，希望在价格上也不会有太大的增加。

      比亚迪DM二代动力系统

      此次发布会上，比亚迪“秦”收到了很高的关注，这款车型采用了比亚迪的第二代双模动力系统，相比上代F3DM在效率、动力、节能等方面皆有较大提升，据悉，秦在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440Nm，0到百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h，而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零。

【采用第二代双模技术的“秦”】

      “秦”采用高电压、高转速电机及比亚迪高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比上代提升了7%，使得秦在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量从16度电降为10度电的情况下，纯电动续驶里程达到50公里。接上220V家用电源就可充电，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。

      双向逆变充放电技术

      双向逆变充放电其实就是集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，说白了就是既可以把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。

【概念新颖的双向逆变充放电技术】

　　好处一：这项技术使得电动车可以利用220V家用电源、随车充电柜、专业充电站充电；可向电网提供220V交流电；停电时，电动车可将储备的电反馈给电网，家用电可继续使用。好处二：可实现车辆之间互相充电的功能。好处三：野外烧烤，提供照明等，可带功率25KW以下的电器；自然灾害电网中断时，并网供电作紧急使用。

      比亚迪TID+DCT

      在比亚迪刚推出这一动力总成是，业界几乎是一片怀疑的目光，直至后来比亚迪在很短的时间内推出了G6，并且实现了大规模的生产。我们也相信，至少比亚迪已经拥有了生产这一动力总成的能力。而在车展上，比亚迪展出的动力模型也逐步让外界更多地了解比亚迪在这一动力总成上付诸的努力。

【比亚迪G6 TI 发动机舱】

                                 【已经开始量产并使用的比亚迪涡轮增压直喷和双离合技术】

      比亚迪1.5TI发动机拥有153马力（113kW）/5200rpm的最大功率，和达到240Nm的峰值扭矩，已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。这台发动机与大众1.4TSI有较大的相似之处，不过比亚迪为其换上了全铝缸体，在一些设计上也有自己的独到之处。

      DCT双离合变速箱也与大众的7速DSG-DQ200较为相似，不过比亚迪能在这么短时间内将双离合变速箱复杂的结构理解并模仿，并且自主设计出最核心的控制软件，这才是比亚迪的厉害之处。