随着喜德盛锂电车在国内市场的声名鹊起，直至成为中国锂电车领军品牌，深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙先生业已成为行业内的焦点人物——低调、谦逊、儒雅、富有爱心，并兼具着浓郁的学者气息，同样也是一位极具战略眼光的企业决策人。

      受国家对铅酸电池整治的影响，国内电动车市场在2011年呈现出了高开低走的形势，下半年产销量出现了急剧下滑。但与此同时，锂电车的发展却渐趋火热之势。在刚结束的天津展上，我们看到越来越多的企业开始涉足锂电领域，锂电产品也渐呈百花齐放的可喜景象！

      锂电:中国电动车领域的“第二桶金”

      毫无疑问，在铅酸电动车的可塑性和操作空间越来越小的情况下，锂电车已经成为各大企业谋求进一步发展的新突破点。由于锂电车的外形特点，之前的简易电动车之都天津也“顺理成章”地转变为“锂电车之都”，云集了全国绝大多数锂电车生产制造企业。然而，中国锂电车当之无愧的领军企业却离天津甚远——位于深圳的喜德盛自行车有限公司。

     “随着世界范围内绿色、环保、低碳理念的盛行，人们对于日常工作、生活中的环保意识愈加浓厚。作为能源消耗和废气排放主因之一的交通工具自然成为了人们关注的焦点。早在多年前各国就开始了针对新能源交通工具的研究，铅酸电动自行车也就是在这种大背景下诞生、并取得了阶段性的发展。虽然铅酸电动车并没有废气排放，但铅酸蓄电池制造过程和使用后造成的污染问题同样不可小觑，2011年的血铅事件更是将铅酸蓄电池的污染推向了风口浪尖。因此，铅酸车逐渐缩减市场份额，更加清洁、环保、轻便的锂电车步入主流市场乃是大势所趋，锂电车势必将成为电动自行车领域内的‘第二桶金’！”

      作为以技术起家的深圳喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙，致力于自行车的研发、生产多年，旗下XDS喜德盛牌自行车素来以个性化、轻便化和高品质著称，产品更是远销苛刻的欧美市场多年。2008年，谭董敏锐地把握到了电动自行车的锂电化趋势，开始了对电动车行业“第二桶金”的掘取历程。在谭董的统筹和规划下，喜德盛迅速成立了电动车事业部，也就是如今喜德盛电动车分公司的前身，对电动车市场进行了周密细致的调研和分析，并依托自身十余年自行车研发生产过程中积淀的强大科研基础和配套体系，独立研发、生产喜德盛牌锂电自行车。

      时尚轻便、可折叠、内置电池以及超轻便性的喜德盛锂电车具有着强大的科技优势，但是国内电动车行业的混乱却让喜德盛望而却步，不走低端、不打价格战的企业似乎无法在这个新生的行业中生存。因此，喜德盛虽然早早就进入电动车行业，却始终没有在国内市场掀起波澜，而是将目标瞄准欧美市场，参照欧洲标准推出了XDS系列锂电车，以精巧的工艺驰名欧洲市场，成为中国锂电车在海外市场的旗帜。

      2010年，经过详尽的调研和评估，谭伟龙认为将公司电动车项目引回国内市场的时机已经成熟，并迅速展开“海归”行动，成立了喜德盛电动车分公司，避开低端市场的无序竞争，主推定位高端的锂电车，开始在国内进行为期一年的试推广，凭借其高品质的产品和独特的设计理念，在价格意识依旧很重的国内市场取得了出人意料的好成绩，迅速成为中国锂电自行车的新的风向标，直至如今成长为中国锂电自行车的领军品牌。

      “躺着也中枪”的喜德盛

      不知道什么时候开始网络上开始流行一句话——“躺着也中枪”，用来形容锂电车领域取得成功的喜德盛再合适不过了。

      一方面是因为环保，另一方面也是为了避开低端市场的无序竞争，喜德盛放弃了占据97%市场份额的铅酸电动车，专攻高端锂电自行车。但善于“学习”的部分业内人士并没有放弃这个向领先者“看齐”的机会。

      当然，这里的“学习”意味众所周知，也就是蔓延行业多年的抄袭恶风。

      喜梦、喜运、先行者、流行者、侵略者，喜德盛的这些经典车型如今在市场上基本都能找到“异父异母”的“兄弟姐妹”。可以说，一些不负责任的从业者对于喜德盛的利益侵害已经到了令人发指的地步，这也使得性格温和的谭董不免有些愤怒。

      “说实话，喜德盛不怕被模仿。在我看来，模仿是行业同仁对我们的一种认可和赞誉，因为我们的产品好他们才会模仿。我一直认为，中国的电动车企业众多，想挡是挡不住的，与其花时间去追求个别行为的责任，还不如将这个时间和精力用在自身产品的研发上，推出更好的产品面向市场。当然，这并不是说我们就会任其肆无忌惮的侵权。如今我们已经接到了越来越多的经销商向我们反映市场上的侵权问题，喜德盛也组成了专门的调查小组进行市场调查，大规模的维权行动即将展开，我们不仅是为了维护喜德盛的利益，更多的是为了维护行业的健康发展。”

      在喜德盛锂电车的发展过程中，其依托的是自身强大而成熟的科研实力，以及整套的原材料加工和配件支持，尤其是车辆的核心部件更是由自身独立研发生产，可以说已经将生产成本压缩到一个很低的程度了。谭董之所以对抄袭行为如此愤慨更因为他是一名极具责任感的企业家！

     “锂电车作为近年来新崛起的电动自行车的一个支系，纵然有不少优点让人称道，但网络上也有不少关于锂电车质量问题的负面新闻。而外型和喜德盛一样，售价却比喜德盛低很多的车子无疑就是这些负面新闻的制造者，我不能容忍这些人继续伤害这个有着巨大发展潜力的行业。”

      去年下半年，喜德盛曾经委托《电动车商情》杂志发表了一篇敬告书，希望相关人员能够做有责任的锂电人，将精力主要放在对技术、产品的研发上，共同创造锂电车行业的美好明天。刊出后在业内引起了比较广泛的共鸣，不少企业也纷纷效仿发布相关内容的声明，一场席卷业界的维权浪潮因喜德盛而来！

      行业缺乏督导力是乱象根源
   
      在谈到维权的话题时，谭董强调维权不是根本，行业督导力度的缺失是造成部分企业肆意妄为的根本原因。

     “中国电动自行车行业发展十余年，始终没有出台一个合理的国家标准，所沿用的标准也并不科学，不符合行业发展的实际情况，这也就导致了行业内部各种乱象的滋生和蔓延，直至如今想要再去整改也要三思后行，充分考虑各方面的利益。因此我认为，行业要想实现正规化发展，必须要有一个科学、严谨、合理化的标准来督导企业行为。”
同是两轮车的主流，谭董对摩托车行业的严谨有序十分赞赏。

     “去年，中国摩托车行业实现了从‘国二’到‘国三’的迈进。所谓‘国二’、‘国三’是指摩托车的不同排放标准。根据规定，摩托车进入‘国三’时代后，‘国二’标准的摩托车禁止在市面上进行销售，一经发现将予以重罚。同时，企业要想将生产出的‘国三’车型推向市场，必须事先将成品车送到国家相关部门进行严格细致的检测，合格后方可推向市场，而电动车行业似乎从来就没有过相关程序。”

      近年来，对于要求电动车新国标的出台一直呼声很高，国家相关部门也在做着严格细致的调研工作。作为锂电车领军品牌，喜德盛也积极投入进来，主动配合国标调研工作。

      去年，国家工业和信息化部消费品司、中央国家机关青联调研组等多个部门纷纷到喜德盛调研工作，认真听取了喜德盛对于电动车新国标的意见和建议，勉励喜德盛能够坚持做好产品创新，在自身大踏步发展的同时也能够为中国锂电车的蓬勃发展做出应有的贡献。

     “作为电动车的从业者，我们当然希望能够有一个规范、有朝气、同时富有竞争力的市场，我想每一位立志于将电动车作为事业来做的人都希望新国标的出台来改变市场目前的混乱局面！”
在现场，谭董向调研组表达了对于行业规范化的期望。

      新领袖 （助力山地车）E-BIKE  以实际行动助推中国锂电未来

      每次来到深圳都会去喜德盛业内独有的花园式厂区转转，散散步，而自从去年底喜德盛后山公园落成后，绿化面积大幅度扩大，步行起来有点累，笔者也有幸试骑了喜德盛新推出的锂电车型——“新领袖”。

      从名字就可以看出来，“新领袖”是对喜德盛“领袖”车型的二代产品，或者说是升级版，炫酷的外型让“新领袖”极度吸引眼球，骑上去十分舒适。而一边的工作人员介绍，“新领袖”堪称是喜德盛锂电车划时代的产品，是喜德盛在之前推出的锂电车的基础上从外观到配置都进行了大幅度的改动和创新，全车身共计11项专利，这其中尤其是X6新材料的应用！

      一听X6，很多人第一反应会想到德国宝马的系列车型。喜德盛X6是公司独立研发的一种新材料，主要用来做喜德盛自行车、电动车的车架，比原来的6061铝材料轻便了大约25%，同时硬度也更强，较之国内同行业有着不可比拟的巨大产品技术优势，称之为中国电动自行车车架产品的一次革命也不为过。

      X6的推出标志着喜德盛产品在向超轻、超强化的道路上又迈出了坚实的一步，将使喜德盛锂电车更加轻便、更加时尚，更加符合年轻消费者的需求。据悉，不仅仅是新领袖，喜德盛之前推出的部分车型也将进行升级，装配X6材料制成的车架。

      作为立志于打造百年企业的喜德盛，始终将不断地创新、研发出更具竞争力、高品质的产品为重心。X6才刚推出，谭董又拨款给研发中心，开始了对X7的研发工作，这让体验过“新领袖”轻便舒适的笔者十分期待，同时又不禁感叹——如果行业里能够有更多地像喜德盛这样的企业，那么中国的电动车行业势必将摆脱“劳动密集型”这样一个缺乏竞争力的帽子，真正以产品的优越性征服世界！