日前，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。会议指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，提升我国汽车产业整体技术水平。然而在现实中，纯电动汽车对于绝大多数人而言还很遥远。

      首先在于纯电动车的成本过高。相较普通内燃机汽车而言，同等动力的纯电动车的成本往往是2倍以上。尽管国家给予了一定的税费减免甚至直接补贴，与普通动力车辆相比，纯电动车的购置费用仍然过高，这制约了人们购买的欲望；其次是续航能力有限。

      目前已经产业化的纯电动车，一次充电续航里程普遍在200公里以内，若仅在城市使用倒还够用，而一旦目的地稍远则难以为继；最后则是能源补充速度过慢。与液体燃料相比，电能补充速度过慢，尽管目前已经开发出很多大电流专业充电设备，但充电时间最多也就达到30分钟快充的水平，而无法降低至分钟级。

      这些问题的关键就是电池，相关部门可对车用电池进行规范，制定相应的国家标准。消费者通过租用电池驱动纯电动车，而电量用完之后，可以通过更换充满电的电池，重新获得能源。这样一来，制约纯电动车的几个难题迎刃而解。纯电动车不再包含电池，整体成本将大大下降；更换电池的速度远高于充电速度，此举能有效降低纯电动车补充能源的速度；现有的加油站加气站无需任何技术改造，就能变成纯电动车的“加电站”。

      在激励手段上，相关部门可直接补贴电池的生产，让财政投入更有效果。