3月冬日里的雨天，特易资讯采访组去往浙江金华，在见到倪捷先生之前，他一直在会见客人，非常忙碌。身为一个企业领导人，他一直保持着十足的激情，为电动车事业而耕耘。正如他笑着说的，一年之计在于春。制造业的未来，是我们此刻播下资讯种子的美好心愿。

      采访的过程中，他总是欢笑着讲到一些专业与学术上的问题。可见电动自行车的产业魅力与它的绿色未来，给这个热爱科研的企业家带来了无穷的活力。当然，这个认真而又执着的领导者，也引导了一个行业更专业、更国际化的发展。

      其实，什么是环保，何谓低碳经济？每个人的概念都很模糊。一个产业的绿色未来，通常不是大众所理解的那样，学术的精神在于用数据和研究推动发展，而非一个简单的概念。

      电动自行车如何做到绿色环保？

      年度最环保车型，不仅仅是自行车和地下铁。电动自行车也是节能减排标兵。

      这是一个简单的问题，但是我们必须具体的去解释它。从全球性的意义来讲，就是解决全球变暖，相应的也就需要我们减少二氧化碳排放。电动自行车的碳排放量是可计算的，通过它的耗电水平来评估它的碳排放量。按照我们的发电结构计算下来，生产每度电需排放0.8公斤二氧化碳。燃油摩托车每百公里2.5升汽油，相应产生5.75公斤二氧化碳。电动自行车在碳排放量上是极少的，作为一种新型交通工具，它对节能减排的贡献是有数据可见的。

      另外，区域化的问题，即有害气体排放的环境污染问题，电动自行车在这点上是零排放的，不涉及任何有害气体排放，因此它是促进区域环境保护的。

      人均持有一辆汽车的未来？

      美国的每千人汽车保有量达到了844辆，15亿人的中国永远不能效仿。

      一个不可回避的问题，人类发展历史上，美国的每千人汽车保有量达到了844辆，我们假设中国的现代化进程走向和美国一样的“汽车一元化”进程，那么就意味着中国需要13亿辆汽车，全世界的油估计都消耗不起，这是一个不可能的未来。

      因此，各种交通工具共生的局面，就必然产生。石油的现况导致我们必须做出思维的转变，选择一部分使用可再生能源的交通工具。而电动自行车，就是一个答案。

      现实告诉我们，中国不可能走“汽车一元化”的发展道路。那将是一条怎样的路呢？倪捷认为， “二元化模式”区别于“汽车一元化模式”，居民个人交通工具将表现为汽车和各种小型交通工具并存,公共交通与“汽车一元化模式”中发挥的作用类似，起辅助交通的作用。而各种小型个人交通工具又以“两轮车”为主。

      中国在很短的时间里面，培养出了一个很庞大的电动车消费市场，这是人类发展史上很少见的，汽车当年也并没有这么快的发展速度。

      这是一个非常明确的“中国特色”问题，也就是说，中国交通是不可能发展成为与美国、欧洲、日本类似的形态，我们可以从他们那里学习的元素是不多的，简单借鉴没有好处。中国现在是高速度发展的发展中国家，以后总会成为发达国家，当中国成为发达国家时，中国的状态也不会是美国今天的状态。相反，当我们独立自主地科学面对发展中的问题时，会出现一个崭新的视野，完成这个历史转变，中国将为其他发展中国家做出令人敬佩的榜样，对此，电动自行车可以做出重要的贡献。

      2011年中国的电动自行车产销量已经有2000万至2500万辆左右，占全球市场的95%以上，涉及100多个品种，它的消费群体从农民到上班族，再到一些休闲用途的高消费人群，从16岁的中学生到80岁的老人，它已经成为一个非常广泛的交通工具。

      在一些区域，电动自行车与自行车的比例已经成为9:1，几乎替代了自行车。

      2011年电动自行车2000万辆的产销量已经超过了汽车（1000多万辆）。

      任重道远，电动车的绿色未来才刚刚启程。

     “15年前就很执着的认为，电动自行车是一种有前途的产品”倪捷谈到电动车创业的那几年。

      当时，我们从理论上认为它有前途，它将是中国传统的人力自行车的升级性产品，同时，它的原材料在中国有资源性的优势，有资源、市场、技术，于是我们就开始做。但事实上，一开始做就发现问题很多，产品的质量，资金的问题，市场怎么开发，配套商也不知道在哪里。但是这些困难随着企业慢慢的成熟，也就一个一个的解决掉了。正好也是随着一些机遇的发生，这些机遇产生于中国这几年的交通方式变革，到处都在建设城市，生活方式发生了很大的变化。很多社会生活的变化正好都暗合了电动自行车的发展，我们很多的技术问题也在这个发展的过程中一个一个解决掉了。所以就形成了这样一个规模庞大的电动自行车消费群体和生产群体。

      绿源也就是在这个过程中，从一个非常小的企业发展到今天这样的规模，还会进一步去发展。大多数电动自行车现在还是铅酸电池的，我们要把它换成锂电池；比如今天大量的电动车爬坡的能力还不够，很多山区的使用情况还没有解决；还有很多很多的问题我们要去解决，所以这个市场还会进一步地扩大，随着技术上的进步，随着我们对市场理解的不断深入，随着消费者新的需求的增加，整个电动车市场还会迅速的往前走。

      因此，在这个产业当中的企业就会有活力，就不断的有任务等着我们，我想这就是我们制造业的使命，一个一个去解决问题。作为一个企业家，也会被激励去创造更新的科研成果。

      这就是制造业的魅力，不断地有一些成果出现，再不断的创新与完善，它是一个永远没有盖完的大楼。

      当前我们的环境里，有一些浮躁的产业，会让很多实业家遇到冲击，很多年轻人离开了技术岗位。制造业的活力现在还不够，但随着市场竞争的深入，优秀的制造业企业肯定会越来越多，在我们民族的血液里面，就会留下很多工程师的基因。我们需要后继有人，需要一批热爱工程技术的年轻人不断地充实进来，使得我们这个民族在制造业方面、实体经济上真正地得到国际上的尊重。“made in china”不是一个伪劣商品的代表，而是一种实力。而这一切，都需要年轻人的加入。

      从科技开始，朝绿色未来进发。

      电动车萌芽与这个时代，服务与这个时代。我们以严谨的态度去研究它，真正推动它为社会服务。

      所有制造业的魅力就在于技术的创新，如果没有日新月异的科研进步，那制造业就形同鸡肋。不断地有新的东西出来，明年可以做的比今年更好、更完善。才能有动力，才能体现出一种进步，这其实也就是作为一个企业的使命：让产业一年比一年更成熟。在这个过程中，作为企业领导人最值得欣慰的，就是企业能够取得技术上的进步。这些事情应该是如数家珍一样的把它讲出来，如此，我们才可以说，这个企业是一个有价值的企业。
而企业家应该是技术进步的发动者，推动者、维护者、以及出现问题以后的救火队。

      从消费者需求开始，开拓电动自行车国际市场。

      在2011年，一些规模较大的电动车企业都找到了自己的定位，取得了不俗的业绩，都突破了一百万辆，这就意味着一个巨大的市场和销售网络已经建立，相应的，需要维持一个庞大的销售服务系统、人才培训系统、产品特色与风格的定位。各自拥有差异化的市场，同时又能在交叉的地带进行激烈的竞争。绿源发展以来，认识到电动车行业的核心优势在于，非常注重消费者的需求。很多功能性的改革，都来源于消费者的建议。真正的去贴合需求，成为企业发展的动力，真正了解海外消费者对电动车的需求，那么也就能够打开国际市场。

      另外，科研自身的发展引发的技术进步，如果引渡到本行业，也能够拉动电动自行车的发展。

      海外市场开发的第一步，就是我们要搞清楚消费者的需求，我相信在我们搞清楚这个问题之后，海外市场将跨越式的发展。

      国内电动自行车的需求是出行交通工具，国外可能会有休闲功能、不同的续行里程、不同的工业设计，并且国外很多关于电动自行车的需求还没有开发出来。我们需要一批志同道合的经销商和服务商，将当地的文化和传统融入这个“中国制造”的交通工具，能够持续地去推进这个产业在国际市场上的未来。这是一个创造消费的过程，需要很长一段时间的引导。

      绿源有着怎样的企业目标？

      绿源将是一个融入生活的、有亲和力的品牌，将成为一个品质较高的代言词，将有一个创造时尚的未来。

      我们的目标是成为一个有价值的经济组织，每年的业绩增长25%-30%以上，这是作为经济组织它应该实现的目标。另外打上绿源烙印的员工们、经销商、供应商有着共同的目标：电力交通工具。绿源希望成为这样一个群体的学校。开放、平等、尊重个人发展、尊重企业社会目标的组织，这是绿源的文化。