在不久前召开的中国清洁电力峰会上，“电动汽车与充电储能设施”这一议题受到了广泛关注，引发了一系列的行业猜想。

    今年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，其中的统计数据显示，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中纯电动汽车5655辆。这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中所提出的“2012年电动汽车产销形成规模”的目标相去甚远。

    据了解，很多学者对电动汽车的发展前景并不看好。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受记者采访时，给出了这样一组数据：在国际上的一次变速箱混合动力汽车传动动力的大会上，与会专家对电动汽车占世界汽车销售量的10%的时间节点进行预测。预测结果显示，认为到2020年电动车能够达到全球汽车销售量10%的比例为3.5%；预计到2025年，能够达到这一比例的为25%；预测为2030年的占44%左右；预测到2050年的占17%；预测永远不会的占5%左右。

    除了不看好，我国的汽车企业对于电动汽车市场的培育和开发缺乏主动性、自信心，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导，这也成为我国电动汽车发展缓慢的原因。

    不过，随着能源紧张、油价上涨，以及环保政策的相继推出，电动汽车迎来了发展的良机。最近一段时间，有关新能源车的利好政策也频频出台。先是北京市政府出台《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》，提出以发展纯电动汽车为主攻方向；其次是5部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，极大推动了电动汽车产业的发展。

    中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东指出，电动汽车市场的快速发展首先需要充电设施建设的配套以及标准化工作的跟进。电动汽车推广的关键在于能源系统，即充电、储能设施，如果这些设施没有统一的技术标准作支撑，电动汽车行业很难实现产业化。

    据介绍，“十二五”时期仅北京市就将建设256个充电站，4.2万个充电桩，达到与加油站5公里的服务半径相当水平，并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配。如果按照目前的情况，各汽车厂家和电力系统围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式，且各解决方案之间，电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一，互用性差，必将制约了我国电动汽车行业的规模化发展。

    刘永东说，电动汽车的市场推广，必须要坚持标准先行。我国目前正在开展的关键技术标准计划项目，包括充电接口标准，充电站建设、运行标准，换电站建设标准，充电设施与电网协调方面的标准等4个方面。

    充电基础设施之于电动汽车如同汽油之于传统汽车，统一标准在促进整个产业的进步和产业规模化发展中起到一个非常重要的基础支撑作用。

    据了解，2012年将是中国电动汽车相关标准集中出台的时间节点，众多汽车行业法规条例也将正式施行。这些规定和标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。