2011年，小型电动车突然在市场上成了气候。山东省汽车工业协会提供的数据表明，去年，全省新能源汽车保持快速增长，全年生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆；小型低速纯电动车64202辆，销售收入300亿元。

　　去年，仅时风集团一家，电动汽车产量就达到3万辆。省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍说，从整个行业看，产销是供不应求。协会曾经作过一个使用情况调研，这种低速电动车的市场有三个特点：购买者一般为中低收入；主要分布在三四线城市，特别是县城；使用过程中运行成本低。换言之，低速电动车与传统汽车市场互补，开拓了一个潜在的市场。同时，环保效益明显。据测算，100万辆低速电动车年可节约燃油折合标准煤56万吨，可减排二氧化碳64万吨，可以带动2000亿元的产业链。

　　据了解，关于低速电动车是否“落后”的争议主要集中在性能落后、安全无保障，铅酸电池有污染，可能会引起交通拥堵等。省汽车行业协会对10个市的调研显示，近年来未发生一起大的交通安全事故；所采用的电池为胶体阀控电池，不是传统的铅酸电池，使用过程中不会产生污染；以三四线城市的道路交通情况，很少发生交通拥堵，拥堵和低速电动车关系极小。

　　但“落后”这个帽子很难摘。目前，国家还没有新能源汽车发展的标准，而有的管理部门提出来，要发展就得达到时速100公里以上，否则就是“落后”。能达到这个标准的汽车，国家给大额补贴。据介绍，目前，济南只有一辆这样的电动汽车挂牌上路的，全国可能也只有上千辆。有企业负责人感叹：我们在欧洲和美国是不落后的，在国内却成了落后的，和国际接轨接过了头。