| [提要] 近年来，随着产业规模快速发展，市场保有量迅猛增长到了1.4亿。转型升级已经成为电动自行车行业发展的当务之急。
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电动自行车产业是一个中国原创、节能、环保的民生产业，经历了十余年的产业发展，形成了鲜明的中国特色。电动自行车以其经济、便捷等特点，成为群众出行的重要交通工具。近年来，随着产业规模快速发展，市场保有量迅猛增长到了1.4亿。转型升级已经成为电动自行车行业发展的当务之急。
12月6日，在第三届中国电动自行车行业年会暨2011年电动自行车行业发展成果及精品新品展示会上，原建设部副部长、两院院士周干峙、中国工程院院士杨裕生、中国科学院院士何祚庥、中国电工技术学会名誉会长周鹤良和行业协会专家、优秀企业及来自全国各地的电动自行车品牌经销商共聚一堂，对行业的现状和趋势进行了别开生面的探讨。呼吁电动自行车应作为新能源交通工具获得更为积极的政策支持；呼吁铅酸电动自行车和锂电自行车共同创新，在电动自行车行业共同奏响行业转型升级的和谐乐章。同时，也呼吁国家能够将锂电自行车纳入新能源补贴范畴。
电动自行车应获得国家战略层面上的支持
中国近期的发展目标是低能耗、低排放和低污染。伴随着历史上最大规模的城市化进程，我国目前的交通拥堵已经由一级城市向二三级城市蔓延，随之而来的是大气的严重污染和能源消耗。国家发改委公布的数据显示，今年上半年,我国的原油进口依存度已经提高到了54.8%，而在城市各种交通方式的石油能源消耗中,电动自行车的能耗仅为0.73，对能源的节约是显而易见的。
在第三届中国电动自行车行业年会上，两院院士周干峙就此指出：“作为一个绿色环保、贴近民生、自主产权的民族产业，电动自行车是非常适合中短途出行的城市多元化交通工具之一，在缓解能源进口依存度、节约道路资源，降低大气污染等方面有着突出表现，是城市交通的有益补充，国家应该从战略层面上对电动自行车进行产业支持，借鉴电动汽车的补贴政策和电动自行车下乡的经验，为电动自行车提供新能源补贴。”
同时，中国电工技术学会名誉会长、亚太电动车协会执行委员周鹤良指出：随着国家将新能源汽车列入战略型新兴产业，十二五期间电动自行车的产业地位将进一步提升。电动自行车是电动汽车的练兵场已成为广泛的共识。他还表示：中国国土面积大，城市交通规划和管理应该因地制宜，电动自行车的管理不应该实行一刀切。
会中，作为电动自行车行业的龙头企业代表，爱玛科技有限公司天津常务副总许东云强调，电动自行车行业已到了产业升级、技术升级和行业洗牌的关键时期，对大型企业来说是一个绝佳的战略机遇期。
我国的PM2.5（即可吸入肺颗粒物）大气环境质量标准即将出台，缓解大气污染的有效手段之一就是减少交通工具的尾气排放。对此，捷安特电动车有限公司总经理郑宝堂介绍到：“电动自行车百公里电耗小于1.2度，年行驶1万公里耗电120度，以每度电排放0.8公斤二氧化碳计算，年排放为96公斤。仅为摩托车的16.7%，城市公交车的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。”
电动自行车行业正在孕育转型升级的积极因子
经过了十几年的产业化发展，电动自行车行业，包括其上游的铅酸蓄电池产业都到了转型升级的关键时期。今年国家四部委和九部委分别加大了对电动自行车整车和铅酸蓄电池的管理力度，而行业依然保持着健康发展的增长速率，电动自行车行业正向着产品多样化、高附加值的方向发展。
中国自行车协会理事长马中超对于打造电动自行车产业文化提出了更为清晰的见解：“要将电动自行车从单一的交通工具上升到集休闲健身甚至娱乐等功能于一体的生活必需品。必须从现有的思维中跳出来，将整个产业由‘大而快’上升到‘大而强’。”
对于更多的升级转型需求，行业人士呼吁应结合产业发展现状和民生需求，及早修订已尘封12年的行业标准，从而使电动自行车行业获得更为健康规范的发展空间。
铅酸蓄电池行业应支持大企业的规模化发展
对于今年“谈铅色变”的舆论，中国工程院院士杨裕生在第三届中国电动自行车行业年会上指出：“电动自行车本身是一个节能、绿色、环保的行业。所谓的环保整治，只是整治那些低水平重复建设、生产及环保技术落后的中小企业。铅酸电池行业本身也不是一个污染性的行业，通过整顿后，环保和技术实力强的大企业将得到更好的发展。”一方面要通过行业整治淘汰不规范的企业，一方面还要加快铅酸电池的转型升级，为行业开辟一个积极发展的通道。对铅酸蓄电池行业的发展应采取“打拉结合”的方式。这一观点也在年会上获得了专家和企业的认可。
作为国内最大的电动车用动力电池生产企业，面对铅酸蓄电池的环保整治及市场变化，浙江天能集团董事长张天任表示：“行业整治的出发点就在于保证产业发展的持续性。通过此次整治为规范的企业赢取更多发展空间和机遇。目前，电池行业需要加快转型升级步伐，注重环保，同时还要加快电池工艺技术创新和改进，做新型现代化电池企业，使产品与国际社会同步接轨。”
北京大学中国能源研究院执行院长、中国绿色能源发展基金管理委员会副主席易昌良介绍到：“美国统计数据显示，铅酸电池的生产所产生的铅污染远远小于发电、航空和炼钢。这表明，通过多年的技术改进、工业革新和设备升级，我国很多规模较大的电池企业完全做到了安全和清洁生产。只要企业自身努力，社会监督，政策引导，铅的污染可以有效控制。像天能、超杰这样的企业，都在清洁能源管理和技术升级中不断进行自我规范，是我国清洁生产的榜样。中国的铅酸电池生产依然处于国际领先水平，行业要保持信心。”
华夏电源集团总裁吴文斌表示：“作为铅酸蓄电池生产企业，对国家部委的整治，行业应该积极响应和支持。在行业整治之前，在环保部有环境备案的有1700家，在产的大大小小总计约为三千家左右。我国的铅酸蓄电池的产能实际上跟美国的产能基本持平，但是整个美国铅酸蓄电池的生产企业仅有大概30家左右。环保整治可以促进行业重新洗牌，对于有社会责任感的企业，是一个非常大的机会。
2012年，大型铅酸电池企业的产能将扩大一倍，在激烈的市场争夺中，企业需要从环保、品质、服务三方面提高竞争力。在通过政策整治和市场洗牌的压力后，行业还需要获得更多积极层面的支持，更好地落实环保工作、提高产品的科技含量。”
据业内专业人士介绍，铅酸电池在使用过程中没有任何污染，而生产污染是完全可控的。浙江新需能电源有限公司董事长沈少屏道出了从客观生产环境和主观职工行为习惯两方面防控污染的有效方法：“一方面是通过生产检测及环保设备的升级换代减少污染源；另一方面通过对员工职业生活的行为进行教育、引导，从而在主观上规范降低职工污染的概率。”
锂电自行车发展速度加快 应获积极政策支持
相对于铅酸电池，锂离子电池具有重量轻、能量密度大，更为清洁环保等优势。随着技术的不断完善和市场的日益成熟，我国的锂电自行车经过了几年的市场积累，在2011年迎来了发展的黄金时期。
作为一家专门从事锂电自行车出口的外贸型企业，青岛劲跑运动用品科技有限公司对国外锂电自行车市场有着丰富的经验。董事长周峰介绍到：“在国际上，锂电自行车早在5年前就已经成为了潮流和时尚。法国出台政策对购买锂电自行车的个人和企业给予补贴，政府从2010年2012年间，将采购10万辆锂电自行车作为公务用车，意大利政府将对锂电池电动自行车减免30%税赋。日本和韩国也纷纷出台补贴政策，对锂电自行车实施政府补贴。”
天津科斯特电动车有限公司总经理李俊峰则从售后的角度讲解了铅酸电池和锂电池在后期服务方面的区别，他着重指出了二者最大的不同，即锂电池售后服务经销商无法对电池进行维修，只能采用更换电池的办法来完成。他同时表示，基于锂电自行车这种售后难的现状，科斯特正在倡议建立覆盖全国的锂电池服务中心。舜意锂电车董事长张晓舜介绍到，目前舜意拥有一个完整的锂电车生产产业链，车架、热处理、烤漆、整车组装、电芯、保护板全部都拥有独立知识产权，他提出要通过整个产业链来解决成本问题，把锂电池的成本降低。宁波北斗科技有限公司副总经理张继平从提升行业文化的高度呼吁锂电自行车产业应该从一开始就要注意行业品味的提升。
然而，由于国内锂电自行车价格比铅酸电动自行车要高出数百元，市场化发展面临一定的困难，不少专家强烈建议能给予锂离子电动自行车一定额度的新能源补贴。
中国科学院院士何祚庥对此表示：“目前国家新能源汽车补贴政策对纯电动乘用车最高补贴达到6万，如果按照每辆600元对锂电自行车进行补贴，补贴一辆纯电动乘用车的费用就能补贴100辆锂电自行车，这可以解决100个人的出行问题。而一旦补贴工作开展，就必须落实到位，以获得真正的发展前景。”同时，何祚庥院士赞成锂电和铅酸两者并举竞争。
电动自行车行业经过了裂变式的飞速发展，在市场上已经达到了相当的规模，不管是整车还是电池都到了升级换代的关键时期，转型之后的电动自行车将被赋予更多的产业价值，担负更多的社会责任，步入更为宽广的明天。
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