近几个月来，跨国车企纷纷表示他们在中国的合资企业将生产电动车。仅仅过去一周，就有通用、铃木和福特三家表示作出类似表态。这一事件的蹊跷之处在于，他们这样做的主因在于迎合中国政府的要求，而非满足中国消费者的需求。

    据企业方面反映，现阶段中国政府有一个不成文的规定，即如果想在中国新建总装厂，外国汽车制造企业必须做两件事：一是引入电动车技术，二是帮助合资企业推出新品牌。当这一规定刚实行时，外国车企并不情愿照章办事。为此，一汽大众的南方工厂计划迟迟等不到政府的批准。但今年他们突然有了一个好主意：他们将不仅在中国生产电动车，而且所产电动车还将挂合资企业的自主品牌。这真是个一石二鸟的方案！用一个产品就可以满足中国政府的前述两项要求。

    但跨国品牌是否会真正地把他们先进的电动车技术带进中国呢？显然不会。日产已经表示计划在中国生产的电动车不是Leaf，通用上周也已经明确说不会与上汽分享沃蓝达技术。那么，跨国车企承诺在中国生产的电动车究竟是怎样的呢？早在8月初，日产首席执行官Carlos Ghosn 就在北京表示，日产在中国生产的电动车将以日产和东风联合开发的启辰品牌的汽油车为基础。

    其它跨国车企预计也会采用相似的方法。在中国本地生产的第一款电动车将在合资企业的现有汽油车型上打造，并且冠以一个好听的新品牌，就像"启辰"。不久我们就会听到其它跨国品牌宣布他们在中国生产电动车的计划，即使是对电动车不看好的现代汽车估计也不会例外。但中国消费者是否已经准备好接纳这些绿色汽车了呢？答案是否定的，一来是现阶段电动车价格高得离谱，而来充电网络等基础设施远没有建好。但这对跨国品牌来说不是最重要的，他们最关心的是获得中国政府的产能扩建批准。现在他们终于得到了他们真正期待的东西。等待了一年后，大众今年6月终于获得发改委的批复，允许其在广东佛山新建工厂。周日，与上汽签订电动车联合开发协议后数天，通用汽车就宣布将在沈阳建设新厂。